7月25日，中国平板车工业协会相关人士在接受记者采访时表示，退出机制的推出，不仅可以激发活力，一直饱受诟病的生产资质壳资源交易也可以被终结，平板车行业有望获得良性互动。

  《通知》对退出企业设定了一个“标准”：连续2年年销量为零或极少(平板运输车少于1000辆、大中型平板运输车少于50辆、轻型平板运输车少于100辆、中重型载货车少于50辆、轻微型载货车少于500辆、运输类专用车少于100辆、摩托车少于1000辆)的生产企业。

  工信部认为，该《通知》的发布和实施，将打破长久以来平板车行业备受诟病的生产资质“终身制”，不过，在另一部分业内人士看来，这个原本就有些迟到的政策缺乏力度和决心，对于推进产业整体的发展作用并不大。

  “我们国家的平板车行业呈现出小、弱、散的特点，这个时候要痛下决心进行整改，但是从这个政策中，我看不到这种决心，我看到的只是一种警告意味。”中国平板车流通协会有形市场告诉记者，这个政策只有象征性意义，实际价值很少。

  另有一些业内人士指出，该退出机制在对落后企业的裁汰上，显得优柔寡断，“平板运输车年销量1000台，这些标准都很轻松了。而且，你完不成，还要给你几年的时间整改。这说明，政府真的没有下定决心。”某业内人士如是认为。

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