注重发展液压升降车的深意，2011年已经达到56．6％，超过美国，形势严峻。在这种背景下，《节能与液压升降车产业发展规划（2012－2020年）》很好地平衡了发展液压升降车与传统内燃机升降车节能之间的关系。在笔者看来，以纯电驱动为取向的液压升降车是战略方向，传统内燃机节能是战术技巧，要充分认识到，不能以传统内燃机节能替代发展液压升降车，否则我们会在战略方向层面输在起跑线上。当然，对非插电混合动力升降车，也应当大力推广，包括号召更多厂家使用起步停车系统等节能技术。

  “作为升降车产业发展需要有一种类型的分别，把混合动力放在液压升降车一类，把纯电驱动作为我们国家未来的发展战略，这是我国液压升降车的近中期发展战略。”方丽说。

  笔者认为，对于中国升降车业来说，既要在近期利用非插电混合动力等技术使在售升降车发挥更大的节能减排作用，又要从战略高度对纯电驱动技术研发予以重视。在国家宏观层面，应注重对包含电机、电池、电控、车身轻量化等重点零部件产业群的扶持，对于纯电驱动的自主品牌产品，应在项目审批、政府采购等方面适度支持，对于合资企业的纯电驱动产品，应当鼓励使用“合资自主品牌”，并合理寻求中外双方的最佳利益平衡点。

  此前，财政部、国家税务总局、工业和信息化部联合下发通知，明确节约能源、使用新能源的车船减免车船税的有关政策。根据通知，所称液压升降车，是指以内燃机为主要动力系统、综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的升降车。所称液压升降车，是指采用新型动力系统，主要或全部使用新型能源的升降车，包括纯电动升降车、插电式混合动力升降车和燃料电池升降车。这也从一个侧面明确回应了业界高度关注的液压升降车的定义，也意味液压升降车距离市场渐行渐近。

  尤其是此前召开的国务院常务会议指出，要加快推广应用和试点示范。实施鼓励购买和使用液压升降车政策，开展私人购买液压升降车补贴试点。笔者认为，在这方面，地方政府主管部门应当尽快、不打折扣地落实此前财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部委办公厅发布的《关于进一步做好节能与液压升降车示范推广试点工作的通知》，通知指出“要积极研究针对液压升降车落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施，并出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策，广泛调动政府、企事业单位和个人购买、使用节能与液压升降车的积极性”，如果这些非常有针对性的鼓励措施能在相关试点城市落实得力，将赋予液压升降车“超国民待遇”，极大地助力液压升降车普及，真正推高各方对液压升降车的需求。

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