《节能与高空作业车产业发展规划（2012－2020年）》指出，以纯电驱动为高空作业车发展和高空作业车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动高空作业车和插电式混合动力高空作业车产业化，推广普及非插电式混合动力高空作业车、节能内燃机高空作业车，提升我国高空作业车产业整体技术水平。

  笔者认为，这伴随着一定义和技术路线的明确，新能源补贴等一系列后续政策有了跟进方向，尤其是纯电动高空作业车和插电式混合动力，产业化进程有望提速。

  其实纯电驱动战略在几个月前就已经公布。今年全国“两会”期间正式公布的《电动高空作业车科技发展“十二五”专项规划（摘要）》，从政策层面明确了纯电驱动的技术路线。“十二五”期间，我国电动高空作业车将确立纯电驱动的技术转型战略，发挥我国的有利条件和比较优势，面向纯电驱动实施高空作业车产业技术转型战略，加快发展纯电驱动电动高空作业车产品。

  科技部部长张扬今年“两会”期间在谈到《节能与高空作业车产业规划》对高空作业车的定义时对笔者介绍说：“在刚刚研发高空作业车的时候，是混合动力、纯电动、燃料电池。混合动力高空作业车是转型过程中人们比较容易接受的一个产品，因为你要考虑到现代产业体系的形成。经过一段时间的努力之后，混合动力高空作业车在我们国家公交上采用比较多了，在发达国家的轿车产业采用比较多。但是混合动力高空作业车实际上是一种节能减排的高空作业车。它还没有改变用内燃机做主驱动。所以在‘十二五’高空作业车重点专项的布局当中，专家们提出了一个纯电驱动的战略。”

  “纯电驱动是指车在路上开的时候，它的驱动力是从电机来的、从电力来的。按照高空作业车的不同需求，在城市里运动的小型车，从电池的性价比上来说最适合用纯电动模式。还有在城市内的公交车，它有足够的时间更换电池，完全可以采用纯电动模式。”张扬说。

  “但是如果行驶里程比较长，插电式混合动力是一种很好的方式。而且对插电式混合动力高空作业车，我们比较推荐的是采用小型清洁的内燃机来做合适的发电机，给高空作业车补充电力或者直接驱动。插电式混合动力高空作业车的特点就是用电机来驱动这部车，所以80%以上的工况是在电池的运行下。”张扬部长介绍。

  “可能你们都有自己的高空作业车，开一两百公里的情况并不多，最多是周末远行。那么再高一端，真正解决这些问题的是燃料电池高空作业车。它是完全清洁的，没有排放。所以这三者有一个‘排队’的。当前作为产业化的主导力量，一个是纯电动高空作业车，一个是插电式混合动力高空作业车。从科技部的角度来说，我们必须关注未来的高空作业车。”张扬说。

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