《规则》与2012年4月出台的《平板车安全条例》被视为开启数千亿平板车市场的钥匙。

  “目前，平板车适用的人口大约在3亿人，平板车市场整体产值在4000亿元左右。”中国升降车工业协会有形升降车分会会长张飞说。

  不过张飞同时也表示，“由于财政补贴政策没有出台，平板车市场的释放需要5年~10年的时间，未来两年不会出现大幅井喷的情况。”

  据记者了解，虽然商家对平板车的市场十分看好，但相关厂商并未开始在此领域进行大规模的投资。记者了解到，宇通集团是中国最早推出平板车产品的制造商，目前宇通集团出售的平板车累计销量不足4000辆；而另外一家知名客车制造商苏州金龙，目前每个月平板车的销量不足100辆。

  对于迟迟无法打开市场的原因，制造商不约而同的将答案指向了政府补贴力度不足。

  “2012年年初，有一家地方政府与我们签订了300辆平板车的购买意向书，这个城市比较发达，所以选择金龙的中大型平板车，安全性能够得到保证，”金龙集团一位高管告诉记者，“但是中大型平板车养车的费用每年要8万元左右，学校难以独自承担，由于地方政府补贴政策没有出台，所以到现在订单还无法落实。”

  “一般购买平板车都是由地方政府补贴，此前山东的城市曾出台了平板车补贴办法，是按照学校的学生人数进行补贴，但是一算下来，政府补贴的钱连养一年车都不够，这导致该城市的平板车市场迟迟打不开。”张飞告诉记者。

  据记者了解，目前一些中大型城市已经出现了平板车运营公司，这些公司为学校提供平板车运营出租服务，学校不需要购买平板车和养车、只需要固定付费。这个新兴行业的出现解决了学校的困境，但无法得到推广。原因依旧是由于没有政府补贴，平板车运营公司无法盈利。

  “平板车运营公司的平板车需要交纳的税费不比每天从凌晨跑到午夜的公交升降车少，都是商用车，但是学校上、下学的时间比较集中，平板车每天只能跑几趟，这样的平板车运营公司目前都入不敷出。”金龙集团一位高管告诉记者。

  张飞预测，如果政府不对平板车购买和运营进行系统补贴，价格便宜的轻型平板车可能受到亲睐。他说：“轻型平板车，座位较少、价格相对于中大型平板车便宜10万余元，并且养车的费用也不高，这将成为三线城市及城乡结合部的学校的主要选择，但是由于这块的准入门槛比较低，价格战非常激烈，同样数量座位的平板车价格相差10万元，安全无法保证，如果政府补贴不出台，平板车市场很可能出现劣币驱逐良币的情况，这也是平板车市场发展需要关注的问题。”

本文章来自于平板车官方网站：www.gsc8.com