随着《规则》的发布，中国高达千亿元人民币的高空作业车市场正式开启，业内人士分析，中国高空作业车市场或将迎来一个高增长时代。

  记者调查了解到，虽然市场潜力巨大，但由于政府新的高空作业车补贴方案尚未出台，若按照现行的补贴标准，大部分学校根本无法购买优质的高空作业车，继而可能出现“劣币驱逐良币”的现象，高空作业车安全隐患依然令人担忧。

  《规则》明确，申请专用高空作业车生产准入的企业，需要具备一定的规模与必要的生产能力和条件，并有同类高空作业车的生产业绩。《规则》规定的必要的生产能力和条件，是指申请企业前三年的高空作业车含底盘产销量累计不低于3000辆，或者大中型高空作业车含底盘产销量累计不低于1000辆。

  记者了解到，“3000辆”的要求实际上是降低了企业准入门槛，在此前的《专用高空作业车生产企业及产品准入管理规则(征求意见稿)》中，这一数量要求为5000辆，业内人士透露，降低门槛的原因在于征求意见稿的高要求使得很多企业无法入围。

  “高空作业车主要分为两种：一种是中大型高空作业车，载客数量多、安全标准高，这是国际上高空作业车的主流产品，根据《规则》的要求，这次能入围的中国中大型高空作业车生产企业大约在15家左右；而最终出台的《规则》确定轻型高空作业车‘3年累计产销量达到3000辆’，能满足这个标准的企业有80多家。”上汽集团一位不愿具名的人士告诉记者。

  除了厂商产销量必须满足上述条件之外，工信部还要求申请高空作业车生产资质的企业满足其他考核要求。这些要求包括具有必要的生产厂房、存储场地及适宜、整洁的生产环境；具有生产设备、主要检验仪器设备和试验验证设备，以及其他生产设施的所有权；以及具有生产场所用地的长期使用权按照国家生产用土地使用权的规定；租赁场地组织生产的企业，应具有至少十年以上的租赁期限等。

  工信部表示，将对专用高空作业车生产企业及产品实行动态监督管理。如果企业不能持续满足以上条件，将被工信部暂停其生产资质。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com