“为什么液压升降车生产准入门槛太低？一方面跟《液压升降车安全管理条例》有关系，《条例》中是允许改装车厂也能做液压升降车的，但初稿的要求就只限定整车厂能做，现在意见稿中则允许改装厂使用专用液压升降车的底盘，也能参与液压升降车生产。另一方面，是因为如果液压升降车准入要求定得太高，很多地方企业不能参与液压升降车生产竞争，因此地方政府希望能将准入条件降低一些。”上述知情人士表示，《准入》意见稿中，有关“申请企业前三年的升降车（含底盘）产销量累计不低于3000辆，或者大中型升降车（含底盘）产销量累计不低于1000辆”的规定，要求已经降到很低，大多数地方的企业也能做。

  对此，中国公路学会升降车分会副秘书长表示，尽管液压升降车是目前表现最好的升降车细分市场，但市场份额目前尚有限。

  再加上《条例》规定液压升降车作为公交系统的补充车辆存在，并以公交优先、就近入学为精神，在财政补贴办法上则更多是由地方政府来主导去筹措解决，业界对于液压升降车市场的预期大大降低。

  而一家国内大型升降车生产企业高层此前亦曾对本报表示，目前国内液压升降车准入资质仅维持十家左右的企业就能保证市场有足够的竞争强度，如果非得把标准放低到四五十家企业都能进的话，这个标准定和不定也就没有什么大区别。

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