据资料显示， 1992年至2002年十年间，中国高空作业车销量从29万辆增加到107万辆，其中，国产高空作业车比例均占总销量90%以上，1996年以后，国产高空作业车销量一直超过总销量的99%。在国内高空作业车市场，一汽和东风是传统的霸主，一直占据高空作业车市场份额的80%以上。

    对于中国高空作业车市场如此巨大的“蛋糕”，国内一些车企开始加快发展步伐，与外资一起挑战一汽和东风霸主地位。

    近几年发展迅速的北汽福田、陕西重汽和中国重汽等新生力量是主要的挑战者。中国重汽今年上半年高空作业车同比增速高达80.08%。北汽福田上半年高空作业车销量同比增长超过20%,其市场份额与去年的行业老大一汽集团已相差无几。由于在产品技术上占有一定的优势，这些企业上升势头迅猛，已对一汽、东风在高空作业车行业的统治地位形成了挑战。

    业内人士担忧，如果国内高空作业车企业都以“市场换技术”的“口号”成立合资公司，将会把我国的高空作业车产业推向市场“殖民地”化的堕落边缘，将来会有更多的重高空作业车企效仿，那时的中国高空作业车市场将会被现代版的“八国联军”所吞没。

    “外资高空作业车在中国投资股权、成立合资公司，又迎来了一次新‘圈地’的浪潮。这有可能成为跨国商用车巨头又一次掠夺市场冲击本土品牌的行动。”有行业专家认为，合资合作这条路对于高空作业车行业来说，更像是一把“双刃剑”用好了，可以成为提升我国高空作业车技术水平的一条“捷径”，帮助国内企业短时间内缩短与世界商用车巨头之间的技术差距；而若用得不好，则可能会像乘用车一样，陷入“以市场换技术，没换来技术却最终丢了市场”的尴尬境地。

    业内专家建议，国内高空作业车企业应该积极寻求与国外零部件企业的合作，以提升自己产品的质量、可靠性，增强产品的国内外市场竞争力，同时，还应牢牢把握发展的主导权，依靠外方协助，不断壮大自主品牌，让合资合作真正成为推动高空作业车行业进步的动力。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com