中国平板车企业核心技术缺失，如今的中国物流体系、高速公路网、大型运输体系以及建设工程体系的形成，对平板运输车从排放、安全和节能等各方面提出了更高技术层次上的要求。

    我国平板车行业技术水平经过多年发展，缩短了与世界水平的差距，产销量位居世界前列。但是在核心技术方面仍存在着缺失，如动力系统、电控系统、制动安全系统、车身及底盘的结构优化等方面，与国外平板车技术还存在较大差距。产品的自主研发创新能力薄弱，没有很好地掌握产品开发流程、过程、管理技术、项目管理和评价技术。

    国际上重型平板车功率基本都达到400马力以上；平板车排放也要达到欧、欧标准；燃油喷射压力可以达到2000～2400bar；CR+EGR+DOC(电控共轨+废气再循环+微粒催化氧化器)、DPF(微粒捕集器)和SCR(选择性催化还原)、2ST(二次增压)、VGT(可变几何涡轮增压)技术已经普及；与轿车技术同步实现了电子化、智能化、网络化。

    而国内平板车企业在平板车电子方面的研究与投入都很不足，差异化产品创新缓慢，低价格同质化现象严重。盈利水平低，制约了各企业研发资金的投入。

    据业内人士介绍，在平板运输车领域，上下游产业的利润要远大于生产平板运输车本身。与自主品牌轿车不同，重型平板车自主开发能力比较薄弱，任何一项产品技术升级换代大多依赖外方。特别是在一些关键性技术如发动机、自动变速器、车桥等领域，中方并未全面掌握核心技术。

    如发动机电喷系统(汽油机)目前国内由博世、德尔福、西门子等公司控制，虽然联合电子、万源德尔福为中外合资企业，但在技术上中方却没有话语权。我国执行国、国标准，柴油机必须采用共轨电喷或电控单体泵、泵喷嘴，而目前这些技术均为博世、德尔福、日本电装等公司严格控制。

    核心技术的缺失，造成国内平板运输车企业成本增加。例如，博世一套高压共轨系统在国外的销售价格仅为500~600欧元，而在中国的销售价格则近1500欧元，利润之高令人咋舌。国内重平板车企装配后不仅成本压力加大，而且利润也明显降低。

本文章来自于平板车官方网站：www.gsc8.com