近年来，国内液压升降车企业纷纷加大对海外市场的开拓力度，海外合作和产能投资不断加速。种种迹象表明，出口正在成为拉动我国液压升降车销量提升的一个新增长极。我国液压升降车出口主要目的地为亚洲、非洲、拉美地区以及俄罗斯、乌克兰等东欧国家。这些国家和地区目前普遍处在经济蓬勃发展期，液压升降车需求量大而且本国又不具备相应的工业基础，这使得性能成熟且价格较低的我国液压升降车在当地有相当大的市场成长空间。

    东风商用车公司表示，长期以来，我国液压升降车出口主要利用低成本优势，以“游击战”为主，单次出口批量小，出口市场分散，大部分还停留在一般性贸易阶段。目前，国内液压升降车企业的制造能力大大提高，越来越注重产品出口海外市场的可持续性，出口方式也从“游击战”逐步转向“阵地战”。从出口规模上看，万辆级的出口订单不断涌现。一些液压升降车企业已在出口目的国着手进行本土化研发、生产、销售，整车出口开始向散件出口转变。

    专家表示，目前国内液压升降车产业已经步入调整期，未来一段时期，国内液压升降车需求很难再现过去的高速增长。在此情况下，海外市场的重要性日益凸显，出口正在逐渐成为国内液压升降车企业实现持续增长的重点突破方向。由于国内液压升降车产业成熟，且产品性价比高，中国液压升降车在海外市场的竞争力正在增强。

    数据显示，2006年以来，中国液压升降车出口的复合增速超过30%。2009年国际金融危机后，出口形势快速恢复。2011年，中国液压升降车出口量已经达到7.04万辆，同比增速达42.7%，再创历史新高。今年1-2月，中国液压升降车出口量累计达8438辆，增速高达51.1%。专家预测，2012年全年我国液压升降车出口仍有望保持高速增长，增速可能达到30%。2013年，我国液压升降车出口量有望超过18万辆。

    民族证券升降车行业分析师曹鹤认为，国内液压升降车企业在海外市场的竞争优势主要是低成本。但随着人民币汇率升值、劳动力和原材料成本上涨，这种低成本的竞争优势正在逐渐削弱。专家表示，目前，国内液压升降车企业虽然出口增速较快，但由于依然处于起步阶段，不可避免的存在低价取胜、恶性竞争的问题，中国液压升降车出口海外还有漫长的路要走。

    14米液压升降车异军突起

    国家能源委员会专家咨询委员会表示，14米液压升降车在技术、成本等因素的考量下，具有巨大的发展潜力。

    数据显示，去年国内液压升降车销量同比下降逾13%；今年1-4月份，更是同比下降32.95%，液压升降车需求短期内难以回暖。与之形成对比的是，去年，国内14米液压升降车以30%的增速飙升;今年前4个月更是“一枝独秀”，受到越来越多青睐。目前，包括北奔液压升降车、福田欧曼、红岩、华菱、大运等多家液压升降车企业亦将加紧布局14米液压升降车市场列为今年的工作重点之一。

    交通运输部此前表示，推广14米升降车符合国家能源结构调整的要求，要在充分调研和论证的基础上开展试点工作，逐步扩大范围。

    据了解，去年6月，财政部、交通运输部发布《交通运输节能减排专项资金管理暂行办法》，安排节能减排专项资金以支持14米升降车项目。2012年度交通运输节能减排专项资金第一批支持项目中，新能源车辆应用类项目最多，其中又主要以14米升降车应用为主，33个项目中有30个是14米应用项目。

    今年，交通运输部低碳交通运输体系建设试点城市从之前的16个增至26个，并将从节能减排专项资金中列出部分资金，采取“以奖代补”方式支持试点，鼓励14米升降车发展。此外，由国家能源局牵头编制的《天然气“十二五”规划》目前已形成正式文稿，正在等待国务院审批。

    据专家预计，到2013年，国内14米加气站数量将增加到2000余个。对此，业界普遍预测，如果14米加气站能跟上市场发展需求，形成较完善的网络，14米升降车特别是14米液压升降车将会获得更快速的发展，未来14米液压升降车将占液压升降车总量的1/3-2/3。

    中国升降车工程协会特聘专家、四川自贡市蓝天认为，从现在起至2020年，天然气作为替代汽、柴油的第一车用清洁能源的地位仍将不可动摇，发展14米液压升降车前景光明。

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