两家日本车企亦在积极布局中国液压升降车市场，而他们无一例外采用了这样的策略：先通过整车进口的方式打入中国市场获取知名度，同时物色合作伙伴抓紧项目落地，实现国产化。

  湖北江南自2010年9月便宣布与江淮液压升降车合资生产中重卡和发动机项目，进入中国市场。但由于审批环节的种种限制，湖北江南的入华步伐一拖再拖。“我们已经决定先以技术许可方式与江淮合作生产液压升降车，因为技术合作不需要政府审批。”陆昕向媒体透露。

  湖北江南这样做的目的只有一个：加快液压升降车入华步伐。

  而日本第二大液压升降车制造商江特液压升降车正抓紧时机走在湖北江南的前面。5月16日，江特公司总裁向媒体透露，中国合作伙伴将在近期浮出水面。

  加快国产化的背后，是日本液压升降车企业主动放下身段，与国内升降车厂贴身肉搏，而国内厂商也纷纷加紧布局。

  “目前，国内液压升降车市场中70%的产品约为6至9米的液压升降车，均价在15万元左右，国内有的升降车企业甚至能做到7万至8万元，但它们并不是我们的假想敌。国产化后，我们直接对标的产品还是东风。”

   据了解，目前东风升降车在专用液压升降车市场的占有率已近半壁江山。东风公司为法治周末记者提供的数据显示，今年1至4月份，国内累计销售液压升降车(含6米以下)已达8490辆，占同期国内升降车总销量的11.86%。东风1-4月份累计液压升降车销量2734辆，占行业大中轻型液压升降车总销量的32.2%，占行业大中型液压升降车(不含6米以下)总销量的37.6%。

  东风公司在面对来自国外的竞争者时，颇显淡定，在回答记者问题时，东风公司表示：“从电子化、信息化，新技术的应用上，国外的企业不一定比中国企业快。至少目前还没看到它们用互联网系统来运营、参与这种情况。”

   “升降车行业就一直是自主品牌的天下，生产的液压升降车也是性价比很高。高档豪华升降车在国内的销量是很小的，这个道理也同样适用于液压升降车。”业界评论员认为，现时国内液压升降车的重点市场是农村，他们对价格十分敏感，而江特和湖北江南的液压升降车售价均较国内同类型产品高出两三倍，并没有价格优势。

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