平板车车市出口市场可期，与国内整体平板车车市的低迷截然不同的是，今年以来平板车企业出口势头强劲，不少平板车企业的海外销量都呈现大幅度的增长。

  以中国重汽为例，今年三季度中国重汽重型平板运输车产量合计1.17万辆，销量为1.82万辆；1~9月累计销量7.99万辆，同比下降5.78%。而随着出口尼日利亚三批共计1500辆平板车的交付，今年前9个月，该公司平板车出口已达1.65万辆，超过去年全年出口量的12%。

  今年1~7月份，中国重汽已接受海外平板车订单1.5万辆，实际销往海外1.08万辆，实际销量同比增长20%；而出口量位居第二的解放平板车前7个月的海外出口量也达到6000辆，同比增长10%~20%；平板车老大东风平板车的重、中卡1~7月海外销量则为4700辆，同比增长约9%。此外，二三线的江淮、北奔、华菱以及上汽依维柯红岩的海外销量也呈现增长态势。

  但在与国际品牌同台竞技时，国内平板车企业的短板暴露无遗。产品缺乏实力、品牌、技术、网络的核心支撑，难以进入欧美等西方发达国家和地区的消费市场，即使在发展中国家市场也只能与欧美、日韩等高端国际品牌的二手车竞争。此外，目前国内平板车企业出口基数仍相对很小，且企业之间存在相互压价现象，导致秩序混乱，难以形成合力。

  "中国平板车企业真正发展的时间还比较短，中国重汽等企业都是2000年左右才开始发力的，要让这些企业在短时间内在国际市场上建立品牌，具备与世界企业竞争的实力，是不可能的。"对于我国平板车企业在出口方面的前景，业内人士表现乐观，世界经济发展的不平衡，决定了每个市场对产品的需求是不同的，而"广大的发展中国家，是中国平板车企业的乐土"。

  对此，市场分析人士亦认为，在全球金融危机后，世界中、重型平板车市场发生了较大变化。原先欧美、中国和新兴市场国家各占市场份额的三分之一，而现在，中国市场的销量占到了全球的50%以上，尤其是新兴市场经济的快速恢复，导致这些地区的需求量快速增加。当下排名前十的平板车厂商有五个都是中国本土厂商。

  福田平板车海外事业部则认为，近年来国内平板车企业在"走出去"当中面临的人民币升值以及贸易壁垒等问题日益突出。但"最大的挑战是本地化，如何利用当地的资源去做好当地的市场，从产品、人员管理上，真正实现从‘走出去’到‘走进去’是国内企业成功的关键"。

本文章来自于平板车官方网站：www.gsc8.com