平板车大多经营惨淡“这些企业的日子一个比一个难过也是正常的，现在行业产能过剩，平板车销量一直都有点‘虚’，新军的经营状况怎么会好？”

    如今已很少听到这些平板车新军们的消息，似乎它们在热闹开场后归于沉寂再无动静。“当然没动静。”业内分析人士王立表示，现在平板车新兵们都有着各种各样的问题，经营惨淡。

    在这波新军涌入前，福田和华菱也算是进入平板车行业的新军，与其差不多时间进入的春兰早已陨落，而福田和华菱则站稳脚跟，福田汽车更是成功挤入第二梯队，几有冲击第一梯队之势。华菱汽车今年虽销量下滑，但企业经营还算稳健。

    与首批进入者面临的不太充分的竞争态势不同，近3年的平板车新军们，面对的是竞争白热化和产能过剩的市场，且进入者众，其打拼艰辛度不可同日而语。

    作为今年北京国际车展上惟一亮相的平板车新军，发布5款新品的平板车一如既往地高调。不久前的数据显示，平板车行业4月销量为62379辆，同比下降28.41%，前4个月销量为265811辆，同比下降32.95%。平板车则排在行业第10位，前4个月销量为3382辆，同比增长8.85%。挤进平板车行业前十，平板车似乎是日子最好的一个。然而业界对其销量却颇有质疑，不少业内人士在分析平板车销量时也未将其纳入分析范围。

    联合平板运输车是另一个不得不提的平板车新军。从组建起，这家平板车新军的“玉柴动力+法士特变速器+富华车桥”的产业链虽然不及陕汽“潍柴动力+法士特变速器+汉德车桥”成熟，根基却也算稳固。其起家方式也曾被业界看好。然而联合平板运输车终究还是让人失望，虽其对外坚称走高端路线，但已不再提售价。去年全年联合平板运输车仅销售了1000辆，完成其全年目标的1/10，这其中还包括中集购买的份额。且在这1000辆的销量中，绝大部分价格在30万元左右，从价格上并不属于高端的区间。

    “据说联合平板运输车到4月为止仅内部消化了100多辆。联合平板运输车现在很麻烦，产品、营销等系统都有问题。”王立告诉《商用汽车新闻》记者：“其他新进入者可能比联合平板运输车好一点。平板车说去年出口3000多辆，我了解了一下，根本不是那么回事。”

    张飞也表示，平板车的销量数据水分很大，“后面多了个0”。他同时表示，长安重汽现在也是四面楚歌，今年销量下滑也很严重。

本文章来自于平板车官方网站：www.gsc8.com