有人说，专用高空作业车实施准入管理实属多此一举；又有人说，准入门槛降低会影响国产高空作业车的质量；还有人说，放低门槛让改装企业进来，有助于市场竞争……

  当然，每个人的阐述各有各的道理，征求意见本身就是去糟粕取精华。应该说对于高空作业车国家足够重视，在极短的时间出台了多项政策，可算得上史无前例。“高空作业车安全管理条例”、“高空作业车安全新技术标准”，在算上这一新推出的《专用高空作业车生产企业及产品准入管理规则（征求意见稿）》等等。

  然而，不管怎么说，条例也好标准也罢，还有这准入门槛，出发点都是为了司机上班的路能够更安全，毕竟儿童是祖国的花朵，中国的未来。但是，如果政策的落实不能够到位，政策的实施存在虚设，那么，对于有高空作业车需求的司机无异于望梅止渴，或重回以前的现状。

  目前，有一问题就很现实。19座以上的高空作业车需要A驾照，这对已有的高空作业车运营公司来说就是一很头疼的事。在调查中，很多高空作业车运营公司的司机达不到这一要求。

  A驾照司机本就属市场奇缺人才，公交车公司经常为招不到此类司机而苦恼。然而，根据“高空作业车安全管理条例”规定，取得相应准驾车型驾驶证并具有3年以上驾驶经历，年龄在25周岁以上、不超过60周岁的司机才可驾驶高空作业车。从眼前的实际看，A驾照司机由于奇缺，工资比B照司机每月起码要高一千多元，而高空作业车基本是能保本就不错的行业。但这还不是最主要的，高空作业车事故多发于农村，农村也是高空作业车最为需求的地方。如果B照司机转成为A驾照且不说3年的事情，就是B照转A照就需要5年时间。仅这一条就有许多司机不合格。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com