这是一组所有平板车企业都曾计算过的数字：中国约有2800个县，如果每个县需要300-500辆平板车，那么中国平板车需求量将达到100万辆，仅购车经费就有望达到3000亿元。

  “哪怕未来东风的平板车产品在中国市场所占份额只有10%，其数量已经远远大于我们在全球其他市场的销量。”陆昕认为，正如乘用车和商用车市场的发展趋势，未来中国也会成为世界上最大的平板车市场，“因为中国的学龄人口是全世界最大的”。

  这些数字令东风和东风们义无反顾地向中国市场狂奔，也让越来越多的平板车企业加入到平板车的“争夺战”中。一个典型的事例就是，在今年2月举办的首届中国平板车展中，就有22家平板车生产企业拿出了自己的平板车产品，甚至连重型汽车生产企业——重汽也不甘落后。

  “事实上，目前平板车生产的技术门槛相当低，各家车企鼓吹的平板车技术也都大同小异，在产品趋同的情况下，谁的产品最先进入市场，谁就掌握主动权。”一位宇通平板车的技术人员对记者说，现在国内平板车市场是平板车企业竞争最激烈的地方。

  不过现实数据并未如平板车企业所预想的那样乐观。据相关数据统计，在2月平板车销量创下2925辆记录后，3、4月平板车销量进入稳定期，月均销量保持在2000辆左右，照此发展，今年平板车销量将在2.5万辆左右，与之前估计的5万辆相去甚远。

  更令人沮丧的一份调查显示，目前北京城区学生中只有3%乘坐平板车出行，其余均选择公共交通和私家车等交通方式。

  “事实上，购买平板车只是消费环节的第一步。按照每辆平板车年均10万-15万元运营成本来看，后期平板车运营环节财政缺口明显，而这才是考验平板车厂商的难点所在。”中国公路学会平板车分会副秘书长佘振清认为，在全国500多个贫困县需要解决温饱和义务教育的情况下，拿出大笔资金用于平板车购买和运营还不太现实。

本文章来自于平板车官方网站：www.gsc8.com