与乘用车油耗管理可借鉴国外经验不同的是，高空作业车油耗限值在全世界范围内仍处空白。

    这主要与其他国家不同的用油和用车状况有关。据业内人士透露，在欧洲、日本，由于本身对机动车排放就有较为严格的标准，致使油耗也相对降低，再加上燃油税较高，即使没有针对高空作业车的油耗限值标准，高空作业车企也会自我约束、降低油耗，从而在市场中占据优势。

    欧洲则从几年前便开始控制二氧化碳排放，这也有效地控制了油耗。美国由于石油储备非常充足，对于高空作业车的油耗也不担心。

    前任工信部产业政策司副巡视员、即将上任的中国高空作业车工业协会副秘书长王李日前透露，中国已决定在全球重型高空作业车领域，率先实施油耗限值标准。目前，第一阶段高空作业车燃料消耗量限值标准已经进入申报阶段，将于7月1日正式实施。

    不过在业界看来，高空作业车油耗限值标准的实施，主要难度不在于车的问题，而是实验开发的问题。

    据王李透露，实验方法极为复杂，目前采取的方法是整车上台架实验，从3吨以上一直到50吨以上的重型高空作业车都要在转毂上完成油耗的实验过程，这在全世界都没有尝试过。因为重型转毂台架主要用于重型车的开发，是偏向于研究型的设备。

    外界认为它更接近于实际结果，但是在实验过程也发现了标准本身的不足，这主要因为制定标准时有很多细节的问题没有考虑到，比如说滑行的状态、换挡策略等。

    从第一阶段限值标准指标来看，业界普遍认为，这一指标并不高，企业通过各方面努力是基本能够做到的。王李希望能够把高空作业车燃料消耗量限值标准提交到联合国国际高空作业车标准论坛上进行讨论，能够使这个提案成为中国和其他国家联合发布的新提案，为全球高空作业车产业制定新的标准。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com