升降车油耗管理有国外的经验借鉴，可以照搬国外技术方案在中国实施，而重型液压升降车的油耗管理在全世界范围内目前仍然处于一个探索的阶段。对于总重达3.5吨以上的升降车进行油耗限值管理，在美、欧、日等汽车生产先进国家和地区均没有先例。王恒介绍，液压升降车油耗限值管理目前的方案也是各种各样的，而且方案实施过程中需要企业解决技术升级的难度问题相当大，因为液压升降车当前的主要生产方式不是合资，主要是以自主品牌的方式生产。因此，液压升降车油耗限值管理难度在技术储备和技术实施过程中会比乘用车还要大，还要复杂。
 

  王恒谈到，在实施液压升降车燃料消耗量限值管理的最初时期，整体团队遇到了一个很大的问题即当时我国只有液压升降车油耗的测试方法标准，而没有限值标准。而要制定国家级的限值标准程序非常复杂，如果按以往标准制定进程来看，一年之内可能解决不了问题。
 

  在谈到第一阶段液压升降车燃料消耗量限值标准的制定时，王恒表示，第一，中国在重型液压升降车进程中是第一个开始实施的，这是一个特点。第二，在实验方法中我们和世界通行的方法不完全一样，我们采取整车上台架实验进行，包括3吨以上一直到50吨以上的重型液压升降车要在转毂上完成油耗的实验过程，全世界都没有尝试过。因为重型转毂台架主要用于重型车的开发，是偏向于研究性的设备。中国开始用这个方法尝试，大家觉得它更接近于实际结果。第三，通过实验过程，也验证了标准本身的不足。因为当时制定标准时有很多细节的问题没有考虑到，比如说滑行的状态、换挡策略等。
 

  据了解，为了将来达到试验的最大一致性，整个液压升降车油耗限值标准制定团队进行了先期的摸底实验，预想抽调400辆各式重型汽车对我国目前现有的6台重型转毂实验台架进行全方位的比对实验。最后完成台架实验的330多辆车的测试结果表明，将来如果在全行业进行实验推广时，测试数据的离散性在预期范围内，一致性可以保证。
 

  王恒表示，制定液压升降车燃料消耗量限值标准的意义是要使汽车行业所有相关人员能够有意识地参与到节能工作中来，这是制定之初的一个重要想法。从第一阶段限值标准指标来看，王恒认为这个指标不是很高，企业通过各方面努力是基本能够做到的。如果330多辆实验车中的80%能够达到原来定的第一阶段油耗限值标准，那么将来标准实施推进就合理了，就可能有方向了。

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