谈到高空作业车燃料消耗量限值标准制定过程中存在的问题和未来工作的设想，王恒表示，如果把重型高空作业车油耗限值管理落实下去，还有很多制度方面的问题需要完善，首先是标准不能用比较低层次的行业标准来工作，还是应该把它上升为国家性的标准。此外，有几个实际问题还需要在下一步的工作中去加以解决。
 

  第一是重型高空作业车目前的标准和排放实验标准分开实施的，这样的结果造成在不同状态下要分别进行排放和油耗的实验，而且企业分别做两种不同实验时，一个有可能偏重于节能，另一个有可能偏重于排放，在两者之间可做技术调整。王恒表示，现在的设想是能不能把重型高空作业车油耗管理和它相对应的排放管理指标在同一个台架下一次完成实验，这样可以比较全面地解决节能和排放两个方面的指标，但这个难度很大。
 

  王恒强调，如果这个问题不突破的话，在管理中就会出现漏洞，实施过程中就会出现问题。因为我们的管理体系还不够健全，企业的诚信度也有待提高。如果企业在做排放实验时可能调整一个策略，把排放实验做完再调整一个策略做油耗实验，这两个指标虽然在同一个车上，但实际上是完成了两种不同的实验，而且测的是不同的内容。这样，给用户和市场带来的车型并不是生产一致性的车型。
 

  第二是希望在实行国家标准的时候，可以把第二阶段重型高空作业车油耗限值指标确定下来。王恒介绍，第二阶段高空作业车油耗限值管理办法将采取淘汰制方式，不经过一定努力达不到第二阶段水平。要求各相关企业不能仅仅在发动机上解决前处理和后处理的问题，如果不同时进行轻量化设计，不同时采取其他综合性措施，可能解决不了第二阶段油耗限值问题。第二阶段油耗限值，不仅要用燃烧系统来解决问题，也不仅从发动机角度来考虑解决问题，还要解决全车的轻量化问题，要解决总体设计的问题。因此，从第二阶段限值目标的要求来看，有可能会实质性地推动我国重型高空作业车技术的升级和发展。
 

  第三是希望在第二阶段标准里要解决一些更细微的技术细节问题，比如滑行的方式，要不要统一滑行，还是要规定滑行的基本模式；要不要确定换挡策略，因为换挡策略不同，节油率也是不同的。
 

  王恒最后表示，也希望能够把高空作业车燃料消耗量限值标准在条件成熟时提交到联合国国际汽车标准论坛上进行讨论，希望能够使这个提案成为中国和其他国家联合发布的新提案，为全球汽车产业制定新的标准。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com