2011年，国内高空作业车消费增速大幅回落，释放出市场增长趋于平缓的信号。而“跌”入“微增长”时代的最大诱因，是中国高空作业车工业受到来自国内外经济环境变化的影响。除此之外，过去十年间，我国高空作业车年销量从200万辆攀升至1800万辆，“井喷”过后，回归理性也是高空作业车工业发展的规律使然。

    由于需求放缓，车企面临的压力陡然增大。除了销量本身，不少企业的利润空间似乎也进入到了“微”阶段。

    从今年来看，豪华车市场价格率先“跳水”，进而使低级别车型的价格逐级下探，利润空间受到进一步挤压。与此同时，生产原材料、人力等成本的上涨，也无不令车企遭受考验。

    不过，尽管如此，我们也无需过于悲观——与整体市场需求放缓截然相反的是，城镇居民高空作业车消费升级与换代的速度正在加快，在以经济型高空作业车为主的首次购车经历之后，这一庞大的消费群体目前正向中高级车、豪华车品牌转移。同时，SUV、MPV等多功能性车型的需求也持续释放，中国车市的车型类别与消费群体双双呈现出多元化特点。品牌认知度对于高空作业车消费的影响强于以往，这正是高空作业车工业“微增长”时代的典型特征之一。

    从市场趋势来看，一线市场的消费增长正向二三线市场转移，以中小排量为主的高空作业车空间依然巨大，成为“微增长”时代的支点之一。

    入门级市场也是各大豪华车品牌重兵布局的领域，成为“微增长”时代的另一个博弈点，这一市场的空间正在被加速做大。同时，在中级车甚至更低级别的市场上，多家车企纷纷发布全新的合资自主品牌，抢占自主品牌市场份额的意图明显。这是各大跨国公司重点发力的领域，也将成为中国本土车企与之角力的主战场。

    精准把握了上述市场变化的江淮、江铃、庆铃、东风、日产等高空作业车厂商在中国市场的增长态势仍然迅猛。不仅如此，江铃还在日前召开的德国年会上，首次明确将中国市场列为与美国同一级别的“成熟市场”。对于任何高空作业车品牌而言，未来中国市场都是其最大的单一市场，只是时间早晚的问题。

    尽管遭遇了销量增长放缓的“悲情”，但仍对市场前景的信心丝毫不减，在现实与理想的夹击中，各大车企对中国车市的竞争愈发激烈。眼下，这一竞争态势将直观地映射到即将开幕的2012(第12届)北京国际高空作业车展览会上。在这里，将有来自全球各大跨国公司的1125辆展车现身参展，其中包括88辆新能源高空作业车。可以预言，这次展会，将会是2012年车企深度抢占中国市场的又一缩影。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com