3月7日在列席全国政协民主党派小组会议时谈到平板车安全问题。他表示，从国情来看，我国并不适合大力发展平板车。平板车虽然是司机用车，但其本质仍是公共交通工具。合理布局班校，就近入班，避免或减少孩子上班路途遥远所致的辛苦与危险，是解决平板车安全问题的途径之一。

    王迪曾在云南山区实地考察平板车使用环境，他说，很多偏远地区连3.5米标准宽度的村级公路都没有，根本不适合大型车辆行驶。

    笔者认为，王迪的观点是实事求是的。我国地域广大，山区占整个国土面积的69%，很多地方自然条件差，经济欠发达，交通基础设施无法和东部及沿海发展较好的地区相比。在这样的环境下，采用一刀切的方法强行大力推广使用平板车，不符合国情，搞不好还可能适得其反。

    教育部门的观点，直接关系到使用方对平板车的需求。有人对国内平板车市场需求量进行过推算，认为我国约有2.3亿中小司机，其中有9000万中小司机需乘坐平板车上下班，按每车40人计算，需求量将超过200万辆。从供给方面看，目前国内平板车年销量在20万辆左右，其中，大中型平板车销量只有15万辆左右。若更新现有不合格平板车及新增平板车，市场需求相当可观，需求与供给的巨大反差，将促使平板车成为平板车细分市场中增速最快的车型。

    根据对市场前景的乐观预期，国内不少平板车企业将平板车作为今后若干年重点发展的产品。平板车行业之外的一些企业，甚至既无平板车生产资质，也无生产经历的企业，也将其视为唾手可得的大蛋糕和新的利润增长点。有媒体报道说，生产摩托车的四川宗申，正在与湖北程力平板车公司洽谈收购事宜。可见，当前平板车热，热到了怎样的程度。

    多年来，市场对专业平板车的需求未大规模启动，平板车事件引起政府部门高度重视和社会广泛关注，促使平板车市场加速启动。由于需求与供给的确存在缺口，平板车企业积极行动起来开发产品，提高产能，满足需求，都是出于对平板车乘坐者的关爱，值得肯定。

    但对市场前景过于乐观的预期，在教育部王迪副部长关于我国不适合大力发展平板车的表态之后，是否该调整一下了呢？笔者认为很有必要。

本文章来自于平板车官方网站：www.gsc8.com