高空作业车规划上半年出台，这也是高空作业车发展规划在“难产”一年多后，主管部门首次给出一个比较明确的时间表和发展路径。早在两年前，高空作业车就被列为重点扶持的新兴战略产业，为配合“十二五”规划的新能源战略，各高空作业车企业也纷纷宣布自己的新能源规划和战略。当时，群情激昂，似乎平板车时代已经触手可及。

    然而，当市场遇冷，平板车推进过程中的种种困难逐渐凸显，很多企业和专家也开始对当初的“大跃进”进行反思。在这样的背景下，高空作业车发展规划也处于激烈的争论之中，出台时间更是一拖再拖。“《节能与高空作业车产业发展规划》在去年11月国务院办公会议上未通过，但经过几轮的修改，本次送审的规划内容更加完善和规范。”中国高空作业车工业协会副秘书长万丽在接受记者采访时表示，高空作业车规划目前已经送审至国务院，年内将有望出台。

    万丽表示，高空作业车规划迟迟未能出台的原因是多方面的，其中，发展路径之争是一个重要的方面。“目前，大家已经普遍认同，纯平板车的发展不可能一步到位，包括插电式在内的混合动力是不可逾越的过程。”中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主表示，虽然插电式混合动力高空作业车是今后的发展主流，但不少人也担心，如果大规模补贴混合动力车，以丰田为首的跨国公司将成为最大的赢家。

    如何补，补贴谁，一直是个两难的抉择。在2010年6月开始实施的《关于开展私人购买高空作业车补贴试点的通知》中明确表示，对纯电动高空作业车和插入式电动高空作业车的补贴分别达到最高6万元和5万元，但油电混合动力产品却被归于“节能高空作业车”类别，只给予3000元的补贴。

    这个规定出台后，很多正致力于混合动力产品开发的企业觉得“很受伤”，而在混合动力技术上掌握话语权的丰田也一再推迟第三代普锐斯的国产上市时间。“可以确定的是，从轻度混合动力过渡到插电式混合动力，从而实现纯电动高空作业车的发展，是中国高空作业车的必经之路。”赵英认为，这一过程需要10年～15年的时间，高空作业车逐渐成为高空作业车消费主流更是一个中长期的过程。

    国家“863计划”节能与高空作业车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚也认为，目前混合动力的产业化条件比较成熟；纯平板车是未来发展方向，但鉴于技术差距，“十二五”只是起步阶段，“十三五”期间才会有较快发展。因此，目前两者应齐头并进。从“十二五”开始，中国的高空作业车总体进入了导入期，这个时期具有两个特征，一是企业成为研发的主体，二是上升为国家新兴产业战略高度。但要真正完成导入期，还有相当长的路要走，对于中国而言，包括政府和企业，切不可浮躁与急于求成。”

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com