平板车不能忽视车身轻量化，值得关注的一个问题是，在我国目前对平板车重点技术“抓手”的规划中，对电机、电控、电池三大部分比较重视，然而在车身轻量化方面尚无大的突破，这急需引起各方注意，并尽早统筹规划。

    车身轻量化对于传统内燃机平板车节约能源、减少废气排放十分重要。资料显示，若整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；车辆每减重100公斤，二氧化碳排放可减少约5克/公里。

    记者曾经在2004年参观柏林一家顶级豪华车的展厅。展厅负责人指着一辆当时价格上百万欧元的豪车车门告诉我，仅每个黄铜质地的车门把手就有1.5公斤重，车内的空调出风口也是沉重的纯金属件。无疑，沉重的车门把手会带来厚重的关门声和稳重的质感，但是也会使车重上升、油耗增加。

    以当时的眼光看，这种不计车重、油耗带来的豪华玩得就是“范儿”。然而，在平板车业越来越注重节能减排的今天和未来，这种“沉重的范儿”已经越来越不适合消费者理性的需求和各国日益严苛的排放法规。

    前不久，记者在慕尼黑参观了解放江南工厂。江南工厂作为电动交通和轻质车身结构的技术支持中心，在解放集团生产网络中发挥着重要的作用。该工厂的碳纤维强化塑料(CFRP)车间从事材料、工艺开发以及高科技超轻碳纤维强化塑料材料的制造。

    实际上，碳纤维强化塑料在平板车零部件生产方面的应用可以追溯到大约10年前。但是由于成本居高不下，仅仅在传统内燃机高性能车的车顶等部位使用。而随着电动平板车对车身轻量化提出更高的要求，以平衡增加的几百公斤电池包的重量，碳纤维强化塑料逐渐有了从不起眼的配角变成主角的可能。它在整个车身上的使用将从根本上改变传统内燃机平板车对钢板和镁、铝等轻质金属的依赖。

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