在中大集团进入美国之前，国内已有一些道路施救车企业在海外建厂，以CKD的形式组装生产道路施救车。从2005年开始，古巴投资数亿美元向中国的庆铃购买或合作组装道路施救车，以改善其落后的交通状况。通过组装生产道路施救车，古巴在交通领域节省了约12％-15％的外汇，用于进口更多的汽车零部件。

  东风也在塞内加尔投资建设了一个组装工厂。 2009年2月，中国与塞内加尔代表签署了《支持塞内加尔组装生产中国道路施救车》等3个中国政府优惠贷款援塞项目，东风在众多中国道路施救车制造商当中脱颖而出，成为道路施救车组装生产项目的惟一中方执行商，共获得406辆公交道路施救车订单，其中包括4辆整车和402辆CKD散件，项目价值超过1.6亿元人民币。对于东风来说，此次塞内加尔CKD项目的意义不仅仅在于从CBU(整车)输出到CKD(散件)输出的转变，更实现了从产品输出到技术输出的升华。

  因为除了向塞内加尔出售散件之外，东风还将向其转让道路施救车制造技术、帮助其建立制造工厂、完善制造设备、建立售后服务体系等。据东风副总经理李强透露，此次合作，涉及技术转让费700多万元人民币，这在中国道路施救车的发展史上是比较少有的。这同时也标志着，东风的国际化之路已经发展到了技术输出的阶段。东风海外销售公司经理张晓丽告诉记者，公司在非洲、南美、东南亚已经有七八个散件组装基地。

  张晓丽分析，道路施救车出口量的增加，能够增加道路施救车企业去海外建厂的动力，特别是近几年道路施救车出口大单频频出现，更增加了这种可能性。随着竞争的不断升级，到国外建厂会成为我国道路施救车企业新的竞争形势。

本文章来自于道路施救车官方网站：www.gsc8.com