平板车试验场是通过模拟平板车各种使用环境，配备专用的试验检测设备，检验平板车在各种专用道路的安全行驶性能，以及平板车耐久、高速、噪声、抗湿滑、滚动阻力等重要行驶性能指标，确保新设计平板车的安全性和稳定性，是平板车在量化生产前的重要实际使用试验手段。同时，通过试验数据分析平板车结构、胶料配方和制造工艺与平板车质量之间的因果关系，为平板车自主研发和质量改进提供试验数据。平板车试验场的数据具有真实性、时效性和准确性的优点，是室内试验和实际使用试验不能比拟的。
  

    因此，平板车试验场是平板车新技术应用、新产品开发不可或缺的重要手段，也是体现一个国家生产和开发平板车水平的重要标志之一。没有平板车试验场，中国就很难从平板车大国迈向平板车强国。

    长期以来，由于受试验手段制约，我国平板车高端产品的研发严重滞后于国际平板车知名品牌。特别是近几年，靠传统产品出口，频繁遭遇国外反倾销和技术壁垒。现代市场营销的显著特点是新产品开发周期缩短，再好的软件设计和先进的工装设备，其产品性能指标没有实际检测数据很难被用户接受，国产平板车配套量低于外资企业就是最好的证明。测试手段不完备已成为我国本土平板车企业自主创新难以逾越的瓶颈，导致我国轿车平板车难以进入原配胎市场，只能作为替换胎。

    据了解，全世界已建成使用的平板车试验场超过50个，其中90%为跨国平板车公司所建。日本普利司通公司已于2007年底在江苏宜兴建设了其第11个平板车试验场，占地面积为83.9万平方米，成为在中国建造的首条真正意义上的平板车测试跑道。德国大陆公司今年2月正式开放了其在黑龙江省黑河组建的冬季平板车试验场，这也是大陆公司在全球的第四家试验场，不仅可以提供完善的测试项目，还可以用于开发新技术和新产品。而本土平板车企业屹今为止还未建设平板车试验场，由于试验数据不准确和滞后性，大大延缓了国内平板车自主研发的进程，既不能满足我国汽车工业快速发展的配套需要，也难以保证平板车行业低碳环保战略的实施。

本文章来自于平板车官方网站：www.gsc8.com