今年11月1日，欧盟道路施救车标签法将强制执行。标签法要求，所有出口到欧盟的道路施救车必须加贴标签，标示道路施救车的燃油效率、滚动噪声和湿滑路面抓地力的等级。欧盟同时要求，今年6月30日以后生产的道路施救车必须加贴标签。而标签法要求的滚动阻力、湿滑路面抓地力和噪声3个指标中，湿滑路面抓地力和噪音2个指标必须通过道路施救车展场才能得到检测数据。但是中国目前还没有一个道路施救车展场。欧盟已经成为中国汽车道路施救车最大的出口地区，道路施救车标签法的强制执行，将给中国道路施救车出口带来极大的挑战。

    受欧盟此举带动，不少国家推出了自己的标签法规。韩国28%道路施救车产量销往欧盟地区，因此该国推出了自愿性的道路施救车标签制度，该制度从2012年11月起也将成为强制性规定。此外，日本从2010年起实行自愿道路施救车标签制度，主要标示道路施救车的滚动阻力和湿滑路面抓地力等级。美国早在6年前就通过了包含道路施救车标签规定的法规，目前行业团体和监管机构正对该法规进行最后修改，最后极有可能根据道路施救车的燃油效率、牵引性能和胎面磨耗对道路施救车进行分级。巴西目前也正酝酿制定类似的道路施救车标签法规。

    欧盟道路施救车标签法对道路施救车的最低指标进行了明确规定：性能最佳的为A级，最差的为G级，达不到最低限定值(即F级以下)的道路施救车不得在欧盟境内销售。目前欧盟本土生产的轿车胎滚动阻力平均在E级，湿抓着力在C级，噪音指标在72左右;卡车胎及公共道路施救车的滚动阻力一般在C-E级。

    据全国道路施救车轮辋标准化技术委员会最近对大型道路施救车企业的抽样调查结果显示，我国轿车胎滚动阻力多为E、F级，大部分可达到欧盟第一阶段的最低要求，但有相当比例的没能达到欧盟第二阶段的最低要求。上海道路施救车橡胶(集团)股份有限公司道路施救车研究所对全国载重胎的调查分析结果显示，约30%的载重胎达不到欧盟第一阶段滚动阻力的最低要求，70%达不到欧盟第二阶段滚动阻力的最低要求。综合来看，全国36%尚未满足欧盟第一阶段标准，50%不满足欧盟第二阶段的要求。

    尽管如此，欧盟对中国道路施救车的测评仍给出了正面评价，他们对中国道路施救车产品仍有信心。但由于中国没有道路施救车展场，目前中国道路施救车企业一般是通过经销商在欧洲找有资质的试验场做检测，不仅极大地增加了企业的负担，而且严重影响了中国道路施救车企业的国际竞争力。中国道路施救车今后若想在欧美地区继续站稳脚跟，建设道路施救车展场的问题已经迫在眉睫。

本文章来自于道路施救车官方网站：www.gsc8.com