2011车市销量下滑，2012前景仍不乐观，相反，高空作业车保有量却在逐年增加，已成为新的商机。据统计，截至2011年底，中国高空作业车的保有量已突破一亿辆，仅次于美国的2.85亿量，位居世界第二。即使扣除2000万辆三轮和四轮低速货车(即农用车)，中国的高空作业车保有量也已超过日本的7000万辆，仍然是世界第二。因此，越来越多的零部件企业将目光转向了整车销售背后的强大利益链—高空作业车维修市场，即高空作业车后市场。

    在中国高空作业车售后市场规模迅速扩大的情况下，并不是所有有实力的厂商都平等地分享到成长的机会。高空作业车售后市场不同于配套市场，除销售体系能力外，面向终端用户的品牌力构建是另外一个最关键的因素之一。事实已证明，如不在近五年内迅速提升终端市场品牌力，相当多的企业会被迅速在售后市场边缘化。例如国内某刹车片企业终端客户品牌知晓度约30%，拉动其销量从2007年的6000万上升为2011年的2亿元；对比之下，某国际一流的刹车片企业在中国高空作业车后市场销量一直保持在1000万，原因不在于产品质量的优劣，而是在于品牌的知晓度，经调查，后者的端客户品牌知晓度仅为3%。不断扩大的后市场容量，相对较低的企业品牌力，已严重的制约了我国高空作业车后市场的健康发展。

    品牌力缺失不仅仅表现在对品牌的知晓度，也包含对品牌配件的认知度。“3?15”刚刚过去，这期间全社会都在关注假冒伪劣产品，高空作业车汽配市场也是如此。北京市工商局朝阳分局在朝阳区王四营盛华高空作业车汽配城查获假冒通用品牌配件700余件，价值40余万元。惠州工商局大亚湾分局会同壳牌公司市场打假人员查获假冒壳牌注册商标润滑油45桶共418公斤。这些假冒伪劣的品牌配件之所以能够在市场上大行其道，一方面原因在于利益驱动，另一方面高空作业车汽配终端，也就是修理厂、中小高空作业车汽配零售商对品牌配件并不了解，将假冒伪劣配件当成品牌配件，进而将危险转嫁给无辜的消费者，导致消费者权益受损，整个高空作业车汽配行业混沌不堪。

    在刚刚结束的中国高空作业车后市场“正品到终端，百城大巡演”上海站的活动中，参与此次活动的一流零部件企业纷纷对高空作业车后市场品牌力建设表示了浓厚的兴趣，辉门、飞利浦、德尔福、天纳克等国际知名企业均受假冒伪劣产品的侵害，均表示希望通过此类“百城巡演”活动，将自身的品牌下沉，深入渠道终端，扩大正品配件的影响力，最终达到净化渠道、净化市场的目的。因此，在中国车市的新形势下，做好品牌力构建工作，已经成为零部件企业在后市场立足、不被边缘化的关键，不要让品牌力缺失成为零部件企业转型发展的绊脚石。

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