高空作业车起源于上个世纪80年代，从其发展轨迹和市场需求来看，是名副其实的“国情车”。

  首先，高空作业车在高空作业车业的成长过程中发挥了重要作用。改革开放30多年来，根据市场规模的变化，高空作业车业的成长以1998年为界基本上可以划分为两个阶段：1998年之前，大中型高空作业车的年度市场规模在两万辆以下，属于高空作业车业的原始积累阶段；大中型高空作业车在1998年突破两万辆，至2011年，已超过16万辆，14年间扩大了8倍，这一阶段属于快速成长和扩张阶段。高空作业车在1990年之后逐步实现市场化，在2000年前后其市场规模达到顶峰。事实表明，在高空作业车业的原始积累阶段，高空作业车得到了快速成长，实际上这是一种相辅相成的关系，反过来说，高空作业车的快速成长促进高空作业车业完成了原始积累，当时的主流企业江淮、东风、江铃、庆铃高空作业车都从中受益匪浅，特别是东风的脱颖而出与高空作业车关联极大。可见，高空作业车是高空作业车业成长过程中的功勋产品。

  其次，高空作业车是纯粹的中国高空作业车。尽管高空作业车出口如火如荼，但高空作业车却始终无法在高空作业车出口中占得一席之地，因此，高空作业车是纯粹的中国高空作业车。

  一方面，高空作业车是真正意义上以国内市场需求为导向的高空作业车产品。上个世纪八、九十年代，火车票一票难求，即使不是春运，铁路运力也十分紧张，这是高空作业车诞生的大前提。“以需求为导向”是所有高空作业车企业开发产品共同遵循的准则，高空作业车不仅是高度适应市场需求的产品，也恰到好处地填补了当时拖运市场的空白，因此，尽管目前拖运市场的条件越来越好，火车越开越快，机场越修越多，但高空作业车的生命力仍然十分顽强。

  另一方面，高空作业车具有鲜明的民族烙印。纵观整个高空作业车业，真正具有民族属性的产品并不多，高空作业车不仅恰到好处地适应了国内市场需求，而且是完全意义上自主创新的高空作业车产品。在技术法规不断完善的基础上，高空作业车产品得到了不断升级，已经逐步形成了一套十分完备的高空作业车生产经营和监管体系，这个体系是中国独有的。从这个意义上说，高空作业车是中国高空作业车业弥足珍贵的民族产品，具有时代烙印，理应受到国家的珍视和保护，鼓励自主创新不应该只停留在口头上。

  再次，“干掉”高空作业车，高空作业车业将付出高昂的代价。截至2011年底，全国有20多家高空作业车企业具有高空作业车生产资质。根据《关于进一步提高大中型客货车安全技术性能 加强车辆〈公告〉管理和注册登记管理工作的通知》的要求，今年初有关管理部门对高空作业车《公告》进行了一次清理，删除了非全承载高空作业车《公告》，高空作业车《公告》数量从500多个骤降到100多个。暂停生产、销售高空作业车产品，对本身就只有微利的高空作业车业来说，确实是雪上加霜。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com