诸多高空作业车问题仍待解决，除车辆技术层面问题之外，面对普遍物流企业而言，最大的问题还有牌照、收费和管理方面的问题。“由于高空作业车和挂车都要上牌照，多数企业认为申请牌照过程繁琐，审批时间过长。”陈先生告诉记者。

  困难远不止这些，即便有了可以匹配的车辆，甩挂运输还面临一些问题，比如保险。牵引头和半挂车分离之后，使得保险费用有所增加。“第三者责任险和车上成员险等保险项目是不能拆分的，因此牵引头和挂车需要分别缴纳这几项保费，总费用上涨得厉害，增加了企业负担，阻碍了甩挂运输的发展。”陈先生说道，就目前形势来看，甩挂运输试点工作仍在推行，相关问题依然没能得以解决。

  “随州市的政策支持力度似乎相对较大，但是我所了解到的情况，是它们也未能解决相关问题。”陈先生表示：“挂车和高空作业车的车检时间不一致，不同品牌高空作业车车检的时间也不一致，上牌时间不同的同种车型车检时间还不一致。甩挂本来是通过提高车辆的使用率来提升运输效率，但是车检会在一定程度上影响到车辆的调配。据测算，如果一辆高空作业车配4辆高空作业车，全年车辆检测大约要占用高空作业车28个工作日。不过，政府正在逐步解决这些问题，比如建设信息平台。目前，随州市很多物流企业都在与电子商务企业合作开发物流信息平台，为空车和重车配对货源。”

  据悉，湖北省随州市物流协会已提出建议，政府应继续给予高空作业车政策扶持，及时制定相应法律法规，营造宽松的政策环境，同时鼓励广大物流散户尝试甩挂运输，让物流业真正意识到甩挂运输的优势所在，积极投身到甩挂运输发展大潮中来，形成市场机制下“物联网—车联网—信息联网”的新发展趋势。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com