高空作业车研发生产集中度，坦率地说，中国高空作业车说得多，做得少；参与的企业多，有资格的企业少；信心大，产量小；资金多，技术少。感觉就是心有余而力不足。只听豪言壮语，没有产销业绩；直闻雷霆滚滚，不见细雨霏霏。目前，世界多家高空作业车巨头已经宣布高空作业车量产，并很快进入中国，中国高空作业车行业已经被人家远远地甩在了后面。

  而重复建设、相互攀比、既难兼并、又难重组的原因是地方扩产、招商引资的狭隘业绩观。地方政府和相关部门的高空作业车生产基地攀比性建设、高诱惑争夺，使重复建设、盲目扩产愈演愈烈。这种地方利益的膨胀严重掣肘了国家兼并重组战略，时战略实施步履缓慢，阻力重重，效率低下。

  为此，建议国家拟定严格的高空作业车业重组规划和实施战略，坚持四大四小的重组目标。

  2010年底，国务院正式发布了《工业转型升级规划（2011- 2015年）》。根据该规划，未来4年内我国将大力推动自主品牌高空作业车发展，鼓励优势企业实施兼并重组，形成3-5家具有核心竞争力的大型高空作业车企业集团，前10强企业产业集中度达到90%。

  目标已经确定，但落实起来需要地方政府无条件配合。怎样配合，两会代表和委员应该站在全局高度，拿出方略。充分考虑区域物流、传统优势等地利条件，南、北、东、西合理布局，围绕零配件、关键零部件发动机、变速箱、车身、底盘等各自优势特色，形成互补性、差异化产业格局，充分盘活高空作业车研发和生产资源，加速高空作业车业做大做强。

  各国有企业和民营企业应该摒弃门户之见，立足长远，立足与世界巨头抗衡，暂时舍弃部门与小集团利益，排除一切阻力，致力于大刀阔斧的兼并重组。

  并重组后，各自主品牌企业应采取联合态度，相似配件以最低成本价横向通用，相互供应，互补互助，自身激活，提升企业内力，一直抗衡外企。

  有发动机研发优势的企业，可以集中生产发动机，供给各高空作业车集团；并变速箱研发基础的企业，可以以变速箱研发生产为主，省去其他企业研发变速箱的资源费用，降低零部件采购成本，从而降低高空作业车产品价格空间。未来的悬挂系统、车身技术，都可以独家生产的方式全国企业通用。各大集团以独到产品为主，兼顾各自不同车型生产，可以更大限度提升集中度，推行精益化、模块化生产，加快科技创新和技术进步的步伐。
本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com