高门槛保证高质量的平板车，“据了解，工信部已经在清理平板车公告了。”张望说，“因其特殊性，平板车终将受到特殊对待，有必要设立一定高度的市场准入门槛，不可以随随便便一个企业就能供应平板车产品。在这方面，我也提出过分级管理，在产品和企业两个层面都要分级管理。产品分级是为了更好地适应所在地特点，山区和平原地区肯定不同，发达的沿海地区和欠发达的西北内陆地区也有区别。这就要求在产品配置上有的放矢进行取舍和改进。企业也要分出一、二、三级，具体指标有三项：代表企业开发能力的底盘生产权；代表企业研发能力的省、国家级技术中心；以及代表企业售后服务网络和水平的。这三项全部具备且连续3年完成5000辆年销量，则是平板车一级生产企业，具备其中两项是二级，只具备其中之一的为第三级别的平板车生产企业。达不到相应级别的企业，均无权生产、销售平板车，不给那些毫无能力的企业钻空子的机会。”细数一下，目前国内有底盘生产权的企业约20家，而客车年销量达2000辆的企业也为数不多。“肯定还是大型企业占主流，否则也不符合客车发展规律。”张望补充说。

  对于像湖北拖车公司这样专门生产平板车的企业会否在中国出现，张望认为：“湖北平板车公司之所以能有85年的历史，全靠美国和其各州政府的支持。未来，在我国也很有可能出现这样的专业平板车供应商。”

  张望告诉记者：“平板车是个新市场，根据现有客车市场的情况，过早地推断平板车市场走势是没有依据的，可靠性不大。平板车市场连规则都还没有完全建立，将来发展成何种形态很难判断。”从另一个角度看，所有想涉足平板车生产的企业，基本处在同一起跑线上，最终能作出多大成绩就看企业的努力程度。对此，张望补充了两点建议：第一，关注安全；第二，提高技术水平及生产能力。

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