艰难的“超级道路施救车奖” ，美国道路施救车市场，向来以全球最严苛的道路施救车排放标准而闻名。到目前为止，美国环保署强制实施的重型车尾气排放标准是堪与欧VI对标的EPA2010，但前者仍需2年左右时间才能在欧盟全面推行。不过，在这个长头道路施救车占主导的市场，迄今仍没有一个关于燃油消耗量的标准法规(附注1)。而实际上，在美国汽车销量中只占1.5%的重型道路施救车，却几乎消耗了美国7成以上的柴油。

    为了引导道路施救车制造商提高车辆燃油效率，进而节约物流成本和油耗，美国能源部于2009年启动了一个名为“超级道路施救车奖”(也称为“超级道路施救车计划”)的资金项目，该项目分五年实施，总投资2.7亿美元，通过与北美地区优秀的道路施救车及动力生产商合作，官-企共同出资在整车与发动机领域进行创新性研究，最终达到2015年单车总油耗降低50%的目标。

    经过一番甄选和竞标，能源部最终敲定了本土市场上几家主流的道路施救车制造商和发动机企业，来承担“超级道路施救车计划”的任务。这其中包括纳威司达(Navistar)、彼得比尔特(Peterbilt)、康明斯、戴姆勒底特律柴油机厂等。“由于纳威司达既是整车生产商，又是发动机生产商，因此研发的范围更广一些。”纳威司达集团中国区科技总监雷宁院士这样介绍。

    据了解，纳威司达的项目研发费用共计8900万美元，其中能源部补贴45%，剩下的费用由纳威司达联合几个关键零部件企业共同承担。

    对这些企业而言，挑战和困难是很明显的。“目前，市场上主流发动机的热效率大多数只有40%，60%左右都在热能转化过程中丢失了。”雷宁表示。而按照能源部的要求，担纲的企业“五年内要降低车辆总体油耗50%，其中整车油耗降低30%，发动机油耗降低20%，发动机热效率达到50-55%”。这一方面意味着美国道路施救车及发动机企业要在满足最严格的EPA2010排放标准前提下，完成节能技术上的飞跃；另一方面还意味着，承担项目的企业要在可预期的未来尽可能地把先进技术转化为商品力，尽早实现先进整车与发动机的批量销售，从而把前期支付的项目费用尽快收回并盈利。

本文章来自于道路施救车官方网站：www.gsc8.com