2012年平板车市场规模将达4万，跟据测算，我国对平板车的实际需求庞大。以每个县的平板车需求约为300到500辆为例，全国约有2800个县市，计算下来全国平板车的总需求约在100万辆到150万辆之间。

  对于这些数据，李亚男的看法相对理性和保守。“这些仅仅是测算，并不能够保证完全的准确。因为平板车对于中国而言，是一个新生事物，约束条件的不确定性很大。最核心的不确定性就是国家在平板车标准制定和资金政策的落实上可能成为最大的制约因素。”他表示，“我们估计平板车在今年整体的需求将达到4万辆。目前保有的登记为营运车辆的平板车有十几万两，更新过渡期如果真的是三年的话，我们估计平均下来，今年的需求量应该是在4万辆左右。”

  以每辆平板车作价20万为例，年销4万辆便意味着80亿的销售额。而东风将基本目标定在了5000辆，奋斗目标定位1万辆。这就意味着占整体份额的1/8到1/4。而且东风在单品净利率方面远高于业界平均1%的水平，达到4-5%。这也就意味着，通过平板车东风有望获得4000万-8000万利润。

  不过这样美味的蛋糕也可能遭到外来者的分食。在本次平板车展上，来自美国“血统纯正”的长鼻平板车制造厂高调参展，更成熟的产品和更高的安全标准无疑给中国平板车制造厂们带来了巨大的压力。

  面对“外敌”，李亚男以“欢迎竞争”四字赠予对手。他坦陈：“美国平板车从产品的研发、制造、运营以及管理上，经过几十年的摸索，经验上要比我们厚实得多。而且产品在安全性方面的要求要比我们的标准高上许多。这些我们都必须承认。”

  但中方也有自己的优势，“产品的好和坏始终是一个相对的概念。为什么中国的自主品牌能够在市场上取得95%的市场份额，你能说奔驰的大平板车不好吗？产品的性价比一定要与当地的发展水平和业务需求相适应。能够满足当地的业务需求，适当超越市场的期望，并持续将这种状态保持下去才能成功。”另一方面，如车联网系统等电子化、信息化新技术在平板车上的应用，中国走在了相关外国企业的前面，找到了一条属于自己的发展路线。李亚男认为，正是这些独具一格的特色，让中国平板车企业不惧海外车企的“入侵”。

  对于未来的竞争，李亚男已然很坦然，他举了这样一个例子：“中国平板车行业的竞争已经非常充分！就像100多人打群架，再多加一两个又何妨。”因为东风认为，他们早已为对手的到来做好准备，现在需要做的便是拭目以待。

本文章来自于平板车官方网站：www.gsc8.com