东风公司表示，目前国内市场销售的平板车执行的标准依旧是也只能是过去的旧标准，设计过度超前的高标准平板车，会耗费企业大量的资金却不能带来更好的收益，因此，即便企业制造出符合新标准的平板车，也是不会贸然推向市场的。东风的担忧与顾虑也让采访者深深感受到平板车企业隐隐的苦衷以及对于新标准出台的热切盼望。

  在平板车价格方面，东风公司王总介绍说，东风平板车的价格在20到45万之间，这个价格即便与普通平板车相比也仍旧不高，东风普通大平板车价格已经达到了40万左右。平板车作为专业用途汽车，对安全配置有诸多的要求，若降低价格，企业为了生存必然会降低安全配置，在东风看来，这是一种不负责任的行为。而一方面要保障平板车安全，另一方面却要平板车价格低廉，是不现实的。

  平板车行业是一个充分竞争的行业，利润率只有1%左右，行业内流传甚广的一句话是“卖平板车不如卖大白菜”，即便是作为平板车行业龙头的东风而言，利润率也非常有限。在这种状态下，硬性要求企业降低平板车价格是企业难以承受的。从社会发展历程来看，当今中国的财政能力强于几十年前时推行平板车制度的美国，因此价格问题并不是出不起钱，而是怎么出这个钱，谁来出这个钱。

  让农村地区买得起平板车，应当依靠一些非市场性力量，诸如国家财政的补贴，而非强制企业降低平板车价格。假如没有财政的补贴，即便是企业把平板车价格降到十几万的区间，仍然会有很多农村小学无力购买，这已经不是企业能够解决的问题，而是学童福利的问题。指望一家平板车企业来解决平板车问题是不现实的，也是不公平的。实际上，平板车的生产标准比民用大平板车基本不高，假如再降低价格降低配置，就会出现儿童平板车比成人平板车技术标准还要低的咄咄怪相。

  总之，市场的归市场，社会的归社会。平板车企业负责制造安全可靠的平板车，国家社会负责解决农村山区小学购车经费，这样才是一个良性互动。

本文章来自于平板车官方网站：www.gsc8.com