调结构塑品牌推动道路施救车企业上水平，价格战在道路施救车行业一直存在，而且近两年有愈演愈烈之势。特别是在道路施救车采购招标中，除了有“内部关系”、地方保护等因素的作用外，道路施救车企业以低价、超低价获得订单的情况屡见不鲜。

  施救公司一次采购道路施救车的数量较多，对于维持道路施救车企业生产线的运行，提高零部件总成采购数量以降低单件总成的采购成本，都有较大的作用，因此，道路施救车招投标一直受到道路施救车企业的重视。在采购中，往往是七八家企业同时竞标，有的企业明知拿不到这张订单，也要来参加，投标为的是向施救公司和当地政府表明一种姿态，为以后获取订单打下感情基础。有实力竞标的道路施救车企业在道路施救车投标中，常常将价格一再压低，与对手“血拼”。据记者了解，在云南、贵州等没有道路施救车生产企业或者道路施救车产能不足的省份，道路施救车投标的价格战尤其激烈。持续多年的价格战让道路施救车企业利润率不断下行，据了解，目前道路施救车企业道路施救车的利润率能达到3%，已经算是比较好的了。如此低的利润率，让道路施救车企业的生存环境越来越恶劣。

  如何改变恶劣的生存环境？道路施救车企业的共识是，必须依靠科技投入和创新进行结构调整。2011年，部分道路施救车企业率先加大了对新技术、新车型研发的投入，投巨资改进生产工艺。如东风开发的安节通智能管理系统开始向市场推广，江铃的阴极电泳生产线投入使用。2012年，这种以提高产品技术含量、增加产品功能、提高产品质量为核心的结构调整还会继续下去。

  2011年，东风、斯太尔等道路施救车企业开始建设新的生产基地，2012年，这些基地的部分生产线投入使用后，将大大提高企业产品的技术、工艺水平。斯太尔道路施救车对技术中心的投入力度前所未有，大大提高了对市场一线需求的反应速度，为提高道路施救车销量提供了有力支撑。大金龙道路施救车试验中心也将为公司的研发提供支持。

  主流道路施救车企业产品技术含量的提升，本身就是一道门槛，将技术水平低、生产能力弱的企业挡在门外，有利于推动整个行业的结构调整。

本文章来自于道路施救车官方网站：www.gsc8.com