起草资格之争高压清洗车企业参与对不对，东风高压清洗车由于是高压清洗车技术标准草案的执笔单位，因涉嫌标准垄断，受到同行的指责。

    正因为高压清洗车标准和政策将带来整个行业的井喷，企业对标准的争论才显得极为激烈。

    作为世界上最大的高压清洗车生产商，同时是最早推出高压清洗车的国内高压清洗车企业，东风高压清洗车显然是政策最大的受益者。但是实际上，东风高压清洗车由于是高压清洗车技术标准草案的执笔单位，因涉嫌标准垄断，受到同行的指责。

    同行指责东风高压清洗车在标准中限制高压清洗车只能用发动机前置的“大鼻子”车型，因为东风已经有现成的产品，所以是“近水楼台先得月”，借制定标准打压对手。

    “东风高压清洗车作为全国汽标委(全国高压清洗车标准化技术委员会)高压清洗车分技术委员会的副主任，又执笔起草技术标准，显然拥有很大的权利。”贾新光认为，虽然高压清洗车标准起草小组里还有其他十几家高压清洗车企业参与，但是东风高压清洗车作为副组长，在很大程度上能体现自己的一家之言。标准就不能让一家企业说了算。

    有专家指出，对于高压清洗车长度，考虑到中国农村道路情况，交通部认为长度应该在5到10米之间，这是很合理的，而东风的高压清洗车甚至有14米的，这显得太离谱。

    生产“黄海”牌高压清洗车的辽宁曙光高压清洗车集团股份有限公司一位人士也表示，强行限制高压清洗车采用大鼻子没有必要，尽管该集团在2011年7月份已经上市了这类车型，技术上不存在障碍。

    但是也有专家对东风表示支持。

    “高压清洗车分技术委员会大约有50个委员，包括了大部分生产企业，作为该委员会的副主任委员，东风起草这样一份草案资格上是没有问题的。”张洋说，“作为最早研发高压清洗车的企业，东风付出了不少的代价，这是对行业的贡献。”

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