平板车并非要将标准降格，有部分人片面地认为对标准争议激烈的中小企业是极力想把平板车标准降低，认为这些企业是"嘴上照顾国情，心里想着自己，表面上很爱国，其实上视孩子们的生命为儿戏。"客观地讲，这种评价对这些平板车企业来讲有失公平，并存在抹黑嫌疑。
 

    通常，只有两种企业与"无良"沾边。一是不讲诚信，实力很强，严重危害市场经济秩序和客户利益；另一种无良的企业，就是无视道德，只做"一锤子买卖"。而中国平板车行业在时间的历练中已逐渐将"无良"企业淘汰，留下的多是有责任的企业。他们会将保证安全作为自己应承担的特殊社会责任，不会为了私利而忽视中国孩童的生命安全。

    同时，静下心来分析这些企业提出的异议，着实也有一定道理。中国平板车为谁而造？无疑，大城市的孩子乘坐私家车、公交都很方便，平板车重点服务对象会是广大农村地区和城乡结合部的孩子们。这就不得不考虑两个主要因素，一是路况条件，二是地方财力。

    首先，当前农村的路况还很差，不仅狭窄而且崎岖不平坦。平板车需适应农村这种复杂的路况，否则即使是"装甲车"也会被束之高阁，形成"英雄无用武之地"的尴尬局面。

    其次，这些年，随着计划生育观念的深入人心，生育率不断下降，农村中很多原本建设的学校都开课不足，开始大规模合并学校，学生往往要从分散得很广的地域凑到一起去上学，形成了以平板车为中心的辐射状，加之每条线路的孩子没有那么多，各地的经济状态也不同，相信在当地政府的补贴下，有可能买上几辆甚至几十辆15万以上的平板车，可是后期运营呢？这个"无底洞"谁来买单？

    正如业内资深人士所说，如果平板车标准脱离现实国情，片面追求高精尖、脱离实际"一刀切"，必然会在实施时陷入落空状态，非但不能让交通安全真正落地，甚至会造成学生无平板车可坐，无异于"画饼充饥"。

    此外，平板车事业在我国毕竟是一个新事物，向国外借鉴有益经验没有任何错误，一些基本的安全设计、技术标准也可以作为参考，但"平板车新标准"中要求"平板车应为两箱式结构，至少一半以上的发动机长度应位于前风窗玻璃最前点以前。"这一条款意味着中国所有的平头后置发动机平板车将不可能作为专用平板车使用。业内资深人士对此表示：严格规定平板车必须为长头结构有失偏颇、断章取义。长头结构并不完美，存在视野盲区大、转弯半径大、承载能力小等问题，而且从平板车技术发展史来讲，发动机前置的卡车底盘改为发动机后置平板车专用底盘是平板车行业的一个重大技术进步，既提高了平板车车内空间利用率，又降低了发动机对车内的噪声、降低整车高度、提高传动效率等。换句话说，这一条款可能会限制中国平板车安全技术的发展。

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