平板车标准不能由外观决定，东风、解放、福田等平板车企业，制造的平板车还属于大平板车范围，而对《意见征集稿》中某些规定真正发愁的，是包括依维柯、大通在内的以生产宽体平板车为主的企业。

    “《意见征集稿》的标准确实有些方面是在往大客上靠，这对于生产轻客的企业是不公平的，会导致今后平板车市场与技术的单一化。”中国平板车流通协会某位不愿透露姓名的领导向平板车商报记者表示。记者研究发现，《意见征集稿》中的许多数据标准都是按照大客标准制定的，例如平板车底版离地高度应不小于700mm。“实际上，按照《意见征集稿》的要求来看，就连平板车的钢材形式也都固定了。”这位领导说。

    东风平板车有限公司的技术经理李阳向平板车商报记者表示，《意见征集稿》中提到了很多标准是必须的，比如关于碰撞、侧翻等安全标准的要求，这是进步。

    “但也应该具体问题具体分析，像这样的技术条款不应该只针对某款车型。而且，平板车安全与否，也不仅仅只去看外观。”高经理介绍说，以东风平板车为例，作为国内首款完成正面碰撞乘员保护、平板车侧面碰撞乘员保护、后碰、偏置碰、角碰、柱碰、翻滚、压顶等40余次的碰撞试验，并且在各项安全保障措施、排放标准等质量方面甚至要强于美国平板车的产品，如果仅仅是因为外观、车身结构不是大平板车就要被淘汰，“显然是不公平的。”

    而关于上文提到的平板车成本问题，高经理表示：“安全标准必须先于其他一切成本，成为平板车的第一考量。”

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