高空作业车符合标准就要砸钱，据了解，《意见征集稿》参照美国高空作业车标准及欧洲高空作业车标准，对高空作业车车身结构、外观标示、装载质量等均作出了明确规定。其中，“高空作业车应为两箱式结构”、“至少一半以上的发动机长度应位于前风窗玻璃最前点以前”等细节问题引起了社会各界的质疑。李工程师在致电本报记者时，说出了文章开始的那段话。

    根据《意见征集稿》对整车结构和外观标识的要求，“高空作业车应为两箱式结构”、“至少一半以上的发动机长度应位于前风窗玻璃最前点以前”，也就是说，在“长鼻子”、“短鼻子”与“没鼻子”之间，这份《意见征集稿》已经给出了明确的说法。

    记者随后查看了高空作业车的官方网站，在其高空作业车产品页面列出的包括ZK6100DA系列看上去也确实符合《意见征集稿》中关于外观的标准。

    然而，看似更安全的“两箱式结构”在企业界却遭遇了质疑。

    “目前大客类的高空作业车基本上都能达到高空作业车底版离地高度的要求，但现在很多企业生产的还是发动机后置的高空作业车，这种车型很显然不符合《意见征集稿》的规定。”李工程师对平板车商报记者表示。更令他感到无奈的是，如果在意见征集工作结束后，真的按照现有规定去执行的话，福田高空作业车将面临巨大的技术难题。

    “发动机位置不是随便可以调换的，这涉及底盘及相关一系列技术的改造，这些问题不是一天两天可以解决的，而且在资金上也需要很大的投入，甚至可能导致采购部门与供应商发生矛盾。”

    不仅仅是发动机位置导致的“鼻子”问题，《意见征集稿》中关于前保险杠的规定更是让李工程师感到匪夷所思：《意见征集稿》规定，高空作业车前面应安装保险杠，保险杠应采用厚度不小于5.0mm的钢板冲压而成。“据我了解，国内能掌握这种厚度冲压技术的企业几乎没有，基本上是用1.2mm~1.5mm的钢板冲压，如果真的要用的话只能靠进口，这又是很大一笔成本。”李工程师表示。   

    技术成本的增加，最直接的影响就是高空作业车的价格。据记者了解到的情况，目前全国各地“服役”的高空作业车中，超过半数的车型是平头车型。深圳一位不愿具名的小各单位长向记者表示，目前深圳用得起高空作业车的幼儿园和各单位，所用高空作业车基本都是“没鼻子”的中巴车。如果按照《意见征集稿》的要求，深圳市将近3000辆的高空作业车将无一能够达标。“高空作业车基本上是各单位自己投资购买，如果现有的高空作业车都不能再使用了，那么再次购置就会对各单位造成很大的负担。”这位校长无奈地向记者表示。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com