平板车规避短期垄断，“草案中的技术标准并不高，也不是仅有东风有这种平板车，一汽、江淮、解放和东风等都有类似的平板车车型。”佘眺表示，“据统计，约有7%的微车进入了平板车市场，有些车型的安全性确实令人担忧。”

  据悉，中国专业平板车的市场容量接近100万辆，每年的更新量将达到10万~15万辆。

  “我们并没有把这一标准当成平板车标准来看待，这是完全按照中大型平板车而制定的标准。”上汽高压清洗车公司市场部经理杨浩告诉记者。也正因为此，福田、东风小康、东风多利卡等企业代表，在平板车新国标的讨论会上都纷纷为中轻型平板车摇旗呐喊。

  “按照原定新平板车草案，会形成几家企业在平板车市场上的短期垄断。”某平板车企业代表表示，由于国内传统平板车行业前身多为改装厂，因此与供应商联合开发一款新产品并不是难事，3~6个月就可以完成新车型的开发；但是，对于那些新进入市场的生产企业来说，由于重建产品开发平台、研发新产品的技术投入与研发周期都相对较长，将造成短期内无法向社会供应平板车产品。

  另据记者了解，目前在工信部的车型目录中共有190多个平板车产品公告，其中绝大部分平板车长度都是6米以上，目前国家工信部正在逐一清理这些产品。在新的平板车国标实施之后，原有的相关标准将同期废止。