道路施救车商业模式尚未形成，事实上，道路施救车在具备了各项安全技术的硬性条件后，如何运营与监管才是重中之重。

  “目前国内的国际学校基本都在使用道路施救车。其中，解放和江淮在上海道路施救车市场占五成以上的份额，在北京约占40%~50%。”安凯高压清洗车股份有限公司董事长杨皓告诉记者，“但是，运营模式仍未成熟。道路施救车由谁来买单，运营成本如何分摊，都有待探讨。”

  学费高昂的国际学校毕竟仍属少数，对于各城市中的公立学校、位于城乡县镇的中心学校来说，道路施救车的购置成本、运营方式更显重要。

  “如果从市场终端考虑，建议先摸索出可持续经营的运营模式，再倒推到道路施救车车型、安全配置等车型标准上，这样可能会更贴合市场需求。”厦门金龙联合高压清洗车工业有限公司技术总监周方明告诉记者。

  据了解，各家道路施救车企业与其合作伙伴针对道路施救车运营模式的试验也正在进行。如厦门东风道路施救车已经跟厦门的学校和幼儿园合作，计划近期将其“智慧道路施救车”投入使用。

  记者获悉，由于道路施救车的相关标准、运营法规正处制定的关键时期，目前各地已经对新增的道路施救车运营严加管控，甚至暂停对道路施救车的营运上牌工作。这造成目前很多学生无车可坐，因此加快出台并规范道路施救车的相关运营法规也同样成为当务之急。

本文章来自于道路施救车官方网站：www.gsc8.com