从前11个月的产销量看，今年高空作业车行业保持适度增长，完美收官应该是没有问题的。但取得这一成绩的过程却并不平静，技术比拼成为高空作业车企业竞争的常态。

    为了支持节能与江铃道路施救车的研发和生产工作，东风高空作业车今年4月开始建设2万辆节能与江铃高空作业车基地。主要项目包括建设生产车间、国家江铃及节能型高空作业车工程技术研究中心以及相关配套设施，新增检测及辅助设备811台。

    7月28日，江铃高空作业车投资24.35亿元建设的节能与江铃高空作业车基地奠基，成为行业内一条重大新闻。值得一提的是，江铃高空作业车节能与江铃基地既是研发基地，也是生产基地。

    12月3日，在成立23周年纪念日这一天，江淮投入1亿多元建设的目前国内最先进的高空作业车试验中心投入使用。作为江淮2011“突破发展年”的重要基础设施建设项目，这个高空作业车试验中心将成为江淮新技术和新产品的孵化器，大幅提升江淮在江铃高空作业车领域的研发能力，大幅提高江淮的技术水平和产品品质。据介绍，高空作业车试验中心是江淮研发系统的一个重要组成部分，主要承担公司新产品开发试验以及产品在生产过程中的升级优化和验证支持。共建设有整车鉴定实验室、动力台架实验室、底盘测功机实验室、NVH分析实验室、安全实验室、强度实验室、道路模拟实验室等七大实验室。其中底盘测功机实验室拥有目前国内首个鼓径最大、驱动力最大的底盘测功机，是国内惟一一个可以覆盖从3.5吨~50吨重的重型车辆性能测试的专用底盘测功机。

    今年5月，安徽江淮整车阴极电泳线投产，可年产3.5万台车身和3.5万台车架，还同步推出“以16道严密工序”为核心的海格耐久电泳涂装体系。到11月12日，这条电泳线已经生产了1万辆高空作业车。

    今年，江淮的整车阴极电泳线也开工建设。随着解放、东风等高空作业车销量超过1万辆，相信有更多的企业会加入到整车阴极电泳线的建设上来。

    点评：企业的竞争，归根到底是以产品和技术水平为代 表的实力的竞争。这些试验中心和生产工艺的投入，将大大提高我国高空作业车业的整体技术水平，缩短与世界知名高空作业车企业的技术差距，增强我国高空作业车产品在国内和国际市场的竞争力。企业的进步，应该而且必须从技术开始，我们的高空作业车企业已经清楚地认识到这一点，并付诸行动，高空作业车业的转型已经开始了。

    一起高空作业车畅销引起社会广泛关注

    我国高空作业车运营存在的安全问题早已有之，而且有愈演愈烈之势，虽然高空作业车业“两会”代表连年就高空作业车安全和推广问题提出提案、议案，但一直没有引起社会，特别是政府的重视。

  
    一直关注市场变化的高空作业车企业很早就注意到高空作业车问题，并着手准备相关产品。江铃高空作业车相关人士告诉记者，该公司于2005年就开始高空作业车的研发和生产，是国内最早生产高空作业车的企业。2007年，江铃就推出了高空作业车“阳光巴士”，设计、生产参照的是美国高空作业车标准。2009年前后，国内关注高空作业车的高空作业车企业越来越多，国标《专用小学生高空作业车安全技术条件》出台后，各高空作业车企业又根据新规定对高空作业车设计进行了调整。目前，具备专用高空作业车生产实力的企业包括江铃、长安、东风、江淮、解放、庆铃、一汽、江淮、南京依维柯、舒驰等企业。解放、东风等企业还向国外大批量出口高空作业车。

    今年8月24日，教育部在北京召开全国中高空作业车试点工作启动会，决定在浙江省湖州市德清县、山东省威海市和滨州市无棣县、辽宁省本溪市桓仁县、黑龙江省鸡西市、陕西省西安市阎良区六个地区开展高空作业车运营管理试点工作。会议要求，要落实试点经费，加大对试点工作的财政投入力度，将高空作业车购置、运营维护等各项费用列入地方财政预算，保证资金及时足额到位，确保试点工作顺利推进。这是国家部委首次就高空作业车运营提出具体的财政支持意见。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com