专家透露，目前国外平板车的缓速器安装率普遍已经达到80%以上。在欧美、日本等发达国家，缓速器更是公交巴士、旅游高压清洗车、中型和重型平板车的标准配置。我国面对“缓速器”缺席的平板车如何自保？

    颜师傅曾在湖南一带开大平板车长达十余年。颜师傅说，早期平板车师傅刹车要“两脚刹”———车子质量太大，一脚刹车踩下去往往还得再加一脚。其后，一些车加装了测力棒，司机才可以一脚刹住车。不过，“大平板车超载是常态”，颜师傅说，普通的刹车对于大平板车，尤其是跨省跑长途的大平板车来说，并不足够。

    呼啸而至的大平板车绝尘而去，在地面拖下一条长长的水迹。这是很多人对大平板车的直观印象。颜师傅说，这正是司机自创的刹车“土法”———不少平板车司机在车上加装一个冷却水箱，下坡时打开冷却水箱的阀门，冷水会喷淋在刹车鼓上面，这样可以降低刹车片的温度。

    “0.6吨的小平板车背的是个小水箱；9米以上的大平板车一般要车头后面加装一个100L—200L的大水箱”，刘先生也告诉记者，为了给刹车“加”层保险，他的车队也普遍给平板车加了水箱。“一旦司机觉得跑得时间太长，刹车皮发热就要赶紧喷水降温”。刘先生说，这是目前平板车为刹车加保险的最常见做法。

    国内为缓解制动失灵甚至催生了一个新的产业———高速公路缓冲带建设。去年11月23日，G15(沈海)高速公路浙闽交界处9公里长下坡路段(被称为“华东第一坡”)的避险车道正式开工建设。今年8月连续两起因制动失灵发生的车祸，竟将坡下浙闽收费站的4个岗亭撞毁了3个，多名收费员受伤。

    在经过了无数次血淋淋的教训后，类似的缓冲带在全国各有名的长下坡、急弯、事故频发地段均可见到。“这类缓冲带通常由沙、石、泥土依势而建，专用于制动失效车辆的驾驶员主动‘撞’上这些沙石堆以达到减速的目的。还有些高速公路设有降温池，主要用于冷却大型车的轮胎和刹车皮。”杜群贵说。

    5年驾龄的平板车司机老周告诉记者，他曾开车经过山西晋城至河南洛阳的高速公路。“连续几十公里的下坡路。一路都设有降温池、减速带，还有‘大平板车必须进入降温池’这样的标识牌”，老周说，如果没有这些措施，大平板车，特别是超载大平板车，很容易在下坡时，因为连续刹车，导致刹车皮起火、轮胎冒烟。

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