我国道路施救车普遍未装缓速器，在道路施救车发生交通事故的原因分析中，排在第一位的是违章驾驶，其次便是车辆的机械故障，而很多驾驶违章的情况同时伴随着车辆故障。在各种车辆故障统计中，制动失灵占据了相当高的比例。

  “制动失灵是造成道路施救车交通事故的重要原因，简单说就是刹不住了”，华南理工大学汽车工程学院杜群贵副院长告诉记者。为扼住这只“马路猛虎”，欧美发达国家普遍将汽车缓速器作为标准配置，应用于多种级别的重型车辆。不过，记者调查发现，目前我国大道路施救车鲜少装有缓速器。

  深圳市特尔佳科技股份有限公司是目前国内最大的缓速器生产企业，约占行业销量的四成。谈到道路施救车缓速器，特尔佳财务总监陈先生告诉记者，2011年，特尔佳开始向道路施救车销售缓速器，不过全年销量只有数百台。与上述说法印证，瑞银证券的一份研究报告指出，“缓速器主要应用于中大型道路施救车和重型道路施救车两大领域，目前在我国中大型道路施救车领域，缓速器已经基本普及；但在道路施救车领域还处于空白状态。只有极少数的道路施救车安装有汽车缓速器”。

  专家透露，目前国外道路施救车的缓速器安装率普遍已经达到80%以上。在欧美、日本等发达国家，缓速器更是公交巴士、旅游道路施救车、中型和重型道路施救车的标准配置。我国面对“缓速器”缺席的道路施救车如何自保？

  颜师傅曾在湖南一带开大道路施救车长达十余年。颜师傅说，早期道路施救车师傅刹车要“两脚刹”———车子质量太大，一脚刹车踩下去往往还得再加一脚。其后，一些车加装了测力棒，司机才可以一脚刹住车。不过，“大道路施救车超载是常态”，颜师傅说，普通的刹车对于大道路施救车，尤其是跨省跑长途的大道路施救车来说，并不足够。

  呼啸而至的大道路施救车绝尘而去，在地面拖下一条长长的水迹。这是很多人对大道路施救车的直观印象。颜师傅说，这正是司机自创的刹车“土法”———不少道路施救车司机在车上加装一个冷却水箱，下坡时打开冷却水箱的阀门，冷水会喷淋在刹车鼓上面， 这样可以降低刹车片的温度。

  “0.6吨的小道路施救车背的是个小水箱；9米以上的大道路施救车一般要车头后面加装一个100L—200L的大水箱”，刘先生也告诉记者，为了给刹车“加”层保险，他的车队也普遍给道路施救车加了水箱。“一旦司机觉得跑得时间太长，刹车皮发热就要赶紧喷水降温”。刘先生说，这是目前道路施救车为刹车加保险的最常见做法。

本文章来自于道路施救车官方网站：www.gsc8.com