鉴于现有高空作业车车型混杂，包括微客、普通公路平板车和公交车辆等各种类型的车辆运营，甚至大量使用报废及翻新车辆，几乎没有专用高空作业车，安全隐患很高。因此，社会各界人士都冀望，高空作业车标准颁布并执行后，以上车型都将退出市场。

  按照此前业界估算，目前国内共有中小学生2.3亿人，高空作业车市场成熟后，保有量将达到100万辆的规模，年更新量在10万~15万辆左右。

  《条例》规定：“三年内，用于接送幼儿、小学生的专用高空作业车不能满足需求的，可以根据省、自治区、直辖市人民政府的规定，使用其他取得高空作业车标牌的载客施救车。”这意味着，目前国内非专用高空作业车将在未来三年内完成淘汰。

  据估算，使用专用高空作业车的学生人数将在1亿人左右，专用高空作业车总需求则为40万~50万辆。按照三年完成淘汰的速度计算，每年专用高空作业车需求将在13万~16万辆之间，而国内平板车企业的总年产量约在30万~40万辆之间。按此测算，未来高空作业车市场将占据整个平板车市场30%以上的份额。

  然而，目前我国高空作业车的产销情况与此需求差距很大。根据相关统计，目前国内高空作业车市场中，东风高空作业车占据了大约20%的市场份额，而今年该公司高空作业车销售量预计将达2000辆，按此测算，目前全国高空作业车销量亦不足1万辆。

  东风高空作业车销售公司副总经理晁莉红对记者表示，如果未来三年内实现淘汰全部非专用高空作业车，这对平板车企业来说无疑是一个“值得欢欣鼓舞”的消息，但同时要警惕“一窝蜂”，“浑水摸鱼”的情况。

  据了解，目前国内拥有专用高空作业车生产资质和产品公告的平板车企业在20家左右，但在实际销量上，能形成规模的企业寥寥无几。去年，全国高空作业车销售数量仅有3000辆左右。

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com