国内高空作业车结构强度尚不足，据了解，这项标准不仅对高空作业车的上部结构设计提出了要求，而且对车身材料的选择和应用也提出一定要求。目前国内高空作业车的结构强度都要相应提高，才能达到新标准要求。

    邱峰说，“目前，国内高空作业车上部结构强度基本没有统一标准约束。对一些小厂家来讲，达到新标准要求在技术方面会有一定难度，要在车辆结构设计和材料选择方面做许多工作。有些企业开发、生产的车型某些关键部位存在相对薄弱的环节，进行侧翻试验时上部结构的变形量会很大，达不到标准要求，这就要求企业在进行车辆设计时对关键部位的强度要加以侧重，尤其是对高空作业车第二立柱及后立柱等关键部位的设计要特别给予关注。”

    高空作业车实施新标准要做好过渡期的工作

    目前，虽然国内大多数高空作业车还没有达到新标准要求，但是以目前的技术水平来看，一些主要企业的产品是有能力达标的，当然这需要企业积极进行配合。有专家认为，目前最关键的问题是如何处理标准颁布后，到最终顺利实行这段过渡期内可能发生的问题。

    “如何过好过渡期是一个较难的问题。如果过渡期短对技术储备不足的企业来讲是不利的，如果过渡期过长也起不到标准对安全的促进作用，所以对过渡期的安排我们还在考虑。”段勇对记者说。

  为了使高空作业车标准能够顺利执行，标准的合理性和可操作性就显得尤为重要。因为新标准的制定要经过国内企业认可，如果标准过于严格会引来较大意见和分歧。“为了更好统一认识，我们做了不少相关工作，在标准制定过程中还邀请其他企业相关人员参观侧翻试验，并对具体试验方法进行介绍和解释，以便其他厂家能够对新标准有所了解和接受。”段勇说。

此图为：东风多利卡18米高空作业车

本文章来自于高空作业车官方网站：www.gsc8.com