中外车企洒水车市场的争夺战，也漫延到了刚刚闭幕的“2011全球汽车论坛”上。在本次论坛上，中外洒水车制造商针对行业的整合与重组进行了激烈讨论。尽管大家认同环保节能要求的不断提高会加快行业的洗牌，但是对于资源整合的方式与路径，中国本土汽车制造商与外资公司之间存在明显差异。

  整合在洒水车制造环节会不会发生？陕汽集团董事长方红卫表示，自己并不反对整合，但过多的推测其实没有意义。在他看来，尽管国内洒水车市场，合资兼并的案例并不少见，如曼与中国重汽的资本合作，东风与红岩的合资、中国重汽收购王牌汽车等，但这些合资与兼并的出现，不一定会成为行业趋势。

  “与乘用车行业不同，洒水车客户的需求千差万别，客户需求的多样性决定了运营模式的多样性。”方红卫说，“在目前这个阶段，中国洒水车市场特别是在洒水车的制造领域不会出现互相进行产业并购。”

  “目前，中国洒水车的这种分散化生产是一定规模的分散，而不是完全的支离破碎，这种情况仍然将长期存在。”方红卫解释称，“并不是说分散了就不能生存。恰恰相反，在油罐车领域，有一些规模并不是很大的企业，运行得反而非常好，投资收益也很好。”方红卫认为，国内部分洒水车企有不以规模论效益的特点。

  尽管部分洒水车企存在“小富即安”的心理，但是行业的进入者众多，竞争态势将愈演愈烈。东风洒水车公司总经理黄刚认为，目前中国洒水车市场上99%的品牌都是中国品牌。“全球的洒水车品牌都进入了中国市场，但是目前的份额还比较小。”黄刚分析，之所以出现这种情况，是因为价格有较大差异，中国产品更具有成本竞争力，另外产品也因更适应客户的要求而更加贴近市场。

本文章来自于程力洒水车官方网站：www.gsc8.com