尽管目前中国运水车企市场优势明显，但是外资汽车厂商仍然看好自身的市场机遇。“我不认为中国汽车制造商会以规模来竞争。佩卡投资了很多资金在研发领域，超过了很多中国主机厂的投资。这些投资是非常稀缺的资源，中国主机厂可以从西方直接引入这些技术。”来自于美国的运水车制造商佩卡集团副总裁BillKozek提出与中国汽车制造商进行合作的意愿，这家汽车集团今年刚刚携旗下达夫运水车进入中国市场。他认为，这比中国企业走出国门兼并其他企业效果更好。

  “长期来看，所有的公司都要变成一个全球化的供应商，尤其是在运水车行业更是如此，整合趋势在所难免。”BillKozek说。他的理由是基于北美与欧洲的汽车市场发展历程。在50多年前，北美有16个重卡制造商，45个中卡制造商；欧洲有25个重型运水车制造商，更有数量庞大的的中卡制造商，但是时至今日，仅剩下7家制造商。
 

  美国油罐车集团总裁兼CEOMervinDunn也持同样观点。他认为，在上世纪六十年代、八十年代，欧美的很多运水车制造商通过彼此的整合，让市场格局发生变化，同时国际化的趋势也更为明显。例如目前美国的五个运水车制造商，只有三个美国所属的运水车公司，另外两家都是欧洲拥有的，即戴姆勒和沃尔沃。MervinDunn认为，在中国也会发生同样的事情。

  对于外资公司强烈的合作意愿，中国汽车厂商的态度则较为淡然，并且提出双方的合作方式上有所不同。方红卫认为，“技术以及技术路线的整合，是未来洒水车领域整合的方向之一。油罐车围绕着节能环保技术提升，新材料的利用，设计理念的变革等，最后集中在某一些企业或者某一些板块。另一种整合则会出现在后市场。”

  黄刚认为，今年运水车的需求量已经下降，中重型运水车销量在8月已下降7%。不过中国洒水车市场已占全球市场的半壁江山，引起了全球的关注，欧、美、日韩的品牌几乎都全部来到中国，中国市场开始逐步全球化，中外品牌之间的竞争将非常激烈。未来一些企业会被淘汰出局，运水车制造商之间将出现资本层面的合作。

本文章来自于程力洒水车官方网站：www.gsc8.com