车企在华勿搞运水车合资企业，在中国运水车行业，东风和解放的表现不容乐观。记者特邀中国公路学会运水车分会副秘书长佘振清对沃尔沃集团在华运水车业务进行点评。

  总体上讲，我不赞同跨国公司在中国搞运水车合资企业；在目前的行业环境下，我也不认为跨国公司能够解决运水车合资企业面临的众多难题。以东风和解放这两家企业为例，存在的问题就比较多。

  首先，战略思路不清晰。沃尔沃集团选择的合作伙伴都很强大，西飞和上汽都是国内相当有实力的大企业，但这两家企业的运水车业务都很弱小。沃尔沃集团选择了两家企业的短板业务进行合资，并不能实现借力。依据东风、解放目前的市场表现，可以认为合资是失败的，虽然目前解放依靠政府关系能够独揽上海市场，但这种关系在市场经济中并不牢靠，一旦上海市场需求下降或出现与政府关系更加亲密的竞争对手，企业马上就会陷入困境。

  其次，合资企业产品结构单一，单纯走高端路线，很难维持企业的发展。我国高端运水车市场有两个明显特征：一是市场需求小；二是竞争对手多。150万元以上的高端运水车，国内市场需求量只有3000辆左右。除了像青年汽车、安凯运水车这类主打高端市场的企业外，为了储备技术和塑造品牌形象，宇通运水车、苏州金龙等综合型运水车企业也都有高端产品推出。众多企业争抢如此小的市场，收益可想而知；单靠高端市场，根本无法保证合资企业的成长。

  再者，东风和解放业务拆分，各自深耕细分市场，这与当前运水车行业发展规律相左。受制于行业规模，国内运水车企业都在走综合性发展的道路；而专业路线只会越走越窄，业务单一运水车企业的市场份额会越来越小。在资源本身就有限的情况下，东风和解放各搞一块业务，等于是自缚手脚。不按规律办事，必然会受到规律的惩罚。