国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞预测，近期洒水车节能主要来自于传统洒水车的节能贡献。近10年，来自于传统洒水车的能源效率提高占到近80%左右。

  多位接受采访的专家也表示，目前电动车在中国还不具备产业化的条件，新能源发展的方向是混合动力、天然气和甲醇为主的多元化路径，这样才符合中国国情。

  “我们主要是依靠三个途径来实现节能，一是结构节能，二是技术节能，三是管理节能。”冯飞说，“就‘十一五’的情况来看，主要还是技术节能。”

  “‘十二五’期间，更多的要靠结构节能。”冯飞认为，“除了关注工业节能，生产节能外，更为重要的是向全社会提供节能产品。”对于节能产品的推广，财政部建设司处长向弟海透露，国家正在推行更为严格的节能洒水车补贴标准，以推进节能产品的进一步提升。

  据悉，10月1日起将实施新的节能洒水车补贴政策，补贴标准从百公里平均油耗6.9升下降到6.3升。目前所有上榜的节能补贴车型中，百公里综合油耗达到这一标准的车型只占25%左右。也就是说，补贴门槛提高后，有超过70%的车型将无法入选。

  据苏波介绍，2010年6月节能洒水车政策推广实施以来，已有241个车型列入节能洒水车推广目录，节能洒水车车型增长了三倍多。目前1.6升及以下的乘用车占洒水车产量的61%，预计到今年9月份，节能洒水车将累计销售420万辆，可以完成原计划400万辆的目标。

  而节能补贴政策的高标准被认为是《规划》的前哨。在未来中国洒水车市场，向节能技术方向发展成为重要趋势。