从东风整合运水车项目推迟到比亚迪运水车项目叫停，无不反映出汽车下乡补贴政策结束后，运水车市场转冷趋势。分析人士认为，比亚迪暂停该项目，是权衡眼前与未来市场的考虑，是理智之举。但综合来看，这其实也是在品尝前两年运水车“大跃进”的苦果。

  前两年国家刺激政策的出台，运水车市场需求的巨大膨胀，一些企业觉得有利可图，于是纷纷上马运水车项目。运水车企业从2009年前的6家，迅速增长至14家，奇瑞、华晨、力帆、海马、陕汽等公司也纷纷投身于运水车市场，以期分一杯羹。

  但这些企业并没有看到，刺激政策的出台虽然扩大了前两年运水车市场的需求，但同时也提前透支了未来相当一段时间内的运水车市场需求。据中国汽车工业协会统计：2009年，我国交叉型洒水车销量近200万辆，同比增长高达83.39%。2010年交叉型洒水车市场增速虽然有所放缓，但也达到了全年销售249.21万辆，同比增长27.77%的速度。

  在市场需求膨胀的带动下，老牌企业纷纷扩大产能，新企业不断加入，带来了产能严重过剩的后果。由于农村是运水车的主要市场，但农村市场需求有限，市场容量最多达到300万辆，可现在据最新统计运水车产能已达750万辆。

  早在去年，有专家就曾指出，一旦国家的相关政策退出，运水车市场必然面临巨大的冲击。果然，从今年年初起运水车市场持续走低，就连上汽通用五菱、东风汽车这样的老牌企业也不能幸免。业内人士表示，在市场环境恶化的前提下，运水车市场格局将发生变化，一些企业面临出局，另一些企业要想保住市场份额，求得生存，则需要苦练内功，提升产品品质及服务质量。