洒水车也是25个示范城市的主要示范车辆类型，至2012年计划投入示范的数量为5000多辆。洒水车具有零排放、运行噪声低的优点，是理想的城市洒水车类型。世界上许多国家现在之所以不敢贸然推广，有两大问题。

  一是安全性问题。目前，锂离子电池的安全性能虽已有很大进步，但其不安全事故的概率仍然高于镍氢电池，国外汽车企业对锂离子电池汽车的推出十分谨慎。我认为，精心设计、精心制造与精心管理的锂电池纯电动汽车的安全性能是可控的，但是，我国多数企业尚没有能力做到“三个精心”，甚至做得很差。我国锂电池汽车在试验、充电、使用与维修过程都发生过燃烧事故，频度不低。洒水车承担运送大量乘客任务并主要行驶在城市中心区，安全风险很高。因此，在我国推广锂电池纯电动汽车不宜过急，必须以安全为前提。

  二是经济性问题。一辆12米长的洒水车，大约配装250kWh容量的电池，其理论续驶里程约250公里，实际续驶里程约200公里，可以满足一天运行需要。其电池的价格100多万元，车辆总价150万元以上。如果采用换电方式，还要准备另外一套电池，再加上换电站的建设费、运行成本、电池维护费，洒水车的综合成本是柴油洒水车4~5倍。

  这还没有计算人工成本据我了解，北京电动洒水车示范有一套极为严格的安全监控管理，在车辆制造、充换电站建设与运行管理上投入许多资金与人力，成本巨大。

  我们应该控制洒水车的示范规模，更不要急于大规模推广。